【调整价格】

现状：租价8年没变

现有的出租车租价分两部分：一部分是白天（5时至22时59分），起步价10元（3公里以内），超出（含）3公里至15公里以内的公里数每公里按2元计费，超出（含）15公里以外的公里数（每公里加收50%空驶费）按3元计费。一部分是夜间（23时至次日4时59分），起步价11元（3公里以内），其他计费方式同上，但每公里另加收20%的夜间费用（不含起步价11元）。其他燃油税、高速费、订车费等另计。

这一标准是2006年制定的，此后8年未曾改变过。

应对：经济杠杆调节出行需求

《意见》提出，本市要理顺出租汽车租价体系，正确处理政府、企业、驾驶员、乘客的关系，建立租价油价联动动态调整机制、出租汽车运营激励措施，增强出租汽车行业吸引力，提高交通高峰时段出车率。

经济杠杆可以有效调节交通出行需求，抑制一部分非刚需。

措施：

1.租价结构有望细分

除了基本租价，此次调价涉及租价结构的调整。有关部门将合理考虑低速拥堵时段、早晚高峰时段、恶劣天气情况等因素，针对性地增加租价，保障出租车司机的收益，有效保障出车率。

2.获益将向司机倾斜

“此次价格调整，政府禁止各企业涨份儿钱。”李晓松强调，一旦有企业私自涨价，欢迎举报。“见到一起查处一起，绝不姑息”。她表示，租价调整带来的新收益将向驾驶员倾斜。

【限制盈利】

现状：份儿钱是笔“糊涂账”

目前，有关部门设置了承包金（份儿钱）的上限，但出租企业会根据车况等浮动承包金。本市单班出租车司机的承包金每月约5175元，双班车每月约8280元。以单班车为例，5175元的份儿钱中，司机的岗位补贴大约545元，燃油补贴520元，五项社保712元，折算下来实际的净份儿钱为3323元。这部分钱中，一部分为刚性成本，几乎没有水分，比如车辆保险150元，车辆折旧费用大约1200元，修理维护费摊平到每个月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如出租车公司的企业管理费用大约1000元，企业的营业利润、缴纳的税金等。

“企业也不会告诉我，什么样的车份儿钱是多少，我也就是蒙着干。”一梁姓的哥无奈地说，“企业从我们身上赚多少，我就更不清楚了。反正开了五六年车，份儿钱几乎没降过。”