自2012年10月8日至2013年6月30日，成都实施二、三环路之间区域汽车“尾号限行”交通管理措施。时至今日，这一轮限号措施即将到期。尾号限行效果有没有凸显？继续尾号限行该是不该？

道路扩容建设、加大公交投入、倡导低碳出行……应该说，化解城市拥堵，成都用心勾勒了一幅现代都市的美好蓝图。无论是大处着眼，还是细处落笔，尾号限行尽管不是奇峰突起，但却能与主题相辅相成，缺之不可。从这个角度，笔者认为，作为成都交通缓堵保畅的举措之一，尾号限行当可“续期”。

每个工作日限行两个号，从概率上讲相当于减少了20%的车流量，实有助于缓解“交通难”。每周限行一天，换取四天的出行相对方便，尽管给诸多私家车主带来不便，即使从个人角度感觉不明显，但全局看，对城市的交通却能起到极大的改善作用。限行是治标的方法，但在交通环境无法承载交通速度的情况下，在相当长的时间范围内，限行无可避免成为各大城市缓堵的两难选择。

限行“治标”，我们同样应该看到成都在缓堵“治本”上所做的努力。

从公路硬件上，因“交通先行”战略的实施，“三环十六射”的“十二五”蓝图正在实现。290公里的城市快速路网，中心城区各组团半小时到达和快速出城的希望绝不仅是梦想。而事实上，“新二环”的竣工通车，全程快速通行，正是这种付出的成果，让市民看到成都交通通畅的曙光。

从软件支撑上，7月1日起，每日5时-7时，成都市中心城区200余条公交线路均实行刷卡免费乘车。显然，这一项公交便民、惠民的新措施，鼓励大家错开高峰期，免费公交出行，培养市民“绿色出行”的理念。解决成都交通拥堵的着眼点，就是以此减缓车流量，进而实现缓堵保畅的目的。

巨额的投入目的在于换取城市交通的通畅，缓解都市交通难不应该仅由政府承担，作为城市的一份子，我们对此同样应持积极的支持和认同态度。从城市的交通长远发展看，限号不是缓堵的最佳办法，但限于当前的市情，尾号限行仍有其存在的必要。笔者相信：随着成都市交通规划的一一实现，当“三环十六射”不再是梦想而是现实，当更多的市民形成公交出行、绿色出行的出行习惯，即使没有市民的呼吁，尾号限行也将在交通的日渐改善里，淡出公众视野，成为一种回忆。

实习编辑：段咪