黑车PK公交车 方便
不少乘客说，黑车在厦门北站有市场，跟其公共交通跟不上有关。
昨日下午5点，北站南出站口，几块指示牌悬挂在视线正上方：往左走可乘出租车，往右走可乘坐公交车或BRT。
左边广场上，四五十辆出租车正候客，每到一批乘客，几乎都能打到车；右边广场上，有13条公交线路和1条BRT线路，涵盖岛内外大多数地方。表面上看起来，公共交通挺到位。
实际上，很多细节引人深思。
导报记者留意到，开往岛内第一码头的BRT快1B线，最晚一班发车是晚上11：15；而最后一趟从深圳开往厦门的动车到站时间是晚上10：41。也就是说，乘坐最后一班厦深动车的乘客，如果要坐上这趟BRT，从下车、检票到BRT站点，要在34分钟内完成，而不熟悉交通的外地乘客还要认路、问路。“如果列车晚点呢，时间就很紧张了。”一位操着广东口音的乘客说，他从深圳北上车，那里有公交、有地铁，可以开到很晚，很方便。
除了BRT外，只剩开往岛内理工学院的公交车，最晚一班11：30发车；其他开往同安、海沧等方向的公交车，末班车大多是8点左右发车，偶有一两条线路是9点半或10点发车。
有关部门统计，厦深铁路开通前，北站日出站旅客量为每天7000-8000人，最多可达万人。厦深铁路开通后，日出站旅客量猛地增加到1.7万人左右，最多可达2万人，比之前翻了一倍。这对目前仍比较偏僻的北站来说，公共交通面临的挑战不言而喻。
