今天下午，北京市出租车调价听证会举行，此次共有24名代表参加听证会，包括10名消费者代表，其中，来自腾讯网的消费者代表没有同意涨价方案，她认为，靠涨价不能解决的哥收入低、市民打车难的问题，不对出租车行业管理体制动手术，政府调价初衷定会落空。其余23名听证代表均表示同意两种涨价方案中的一种。

据了解，此次北京市出租车调价，对于基本租价有两个调价方案，其中基价标准都是由3公里10元调整为13元；燃油附加费由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。计程价格标准调整有所不同，方案一由每公里2元调整为2.3元；方案二调整为2.6元。此外，低速等车费和叫车服务费也略有调整。

在此次听证会上，仅有一名消费者代表没有明确提出支持哪一种涨价方案，来自腾讯网的吴婷表示，她是带着很多网友的意见和看法来的，大家对提高出租车司机待遇没有异议，但网友普遍认为，目前出租车行业存在垄断经营，以及份子钱偏高的现象。同时吴婷表示，虽然相关部门承诺不变相涨份子钱，但消费者在打车过程中普遍了解到，9月份已经涨了一千元的份子钱。

“现在如果让我以一个消费者的身份在方案一和方案二中做选择的话，我觉得压力挺大的。”吴婷说，在这个问题上应该出租车公司和政府多承担一些，而不是一定要消费者来买单。

此次听证会上，还有代表提出“第三种”调价方案。北京市政协委员关平、消费者代表牛志远均提出，可以将第一个方案的起步价定在10元，但是把基价公里数从3公里变成2公里。“很多地铁终点站和交通枢纽周边都有黑车，如果把基价公里数减到2公里，就可以解决这个问题，同时起步价还定成10元，对于司机的收入并没有影响。”关平说。

此外，来自北京城市规划设计研究院的杜立群提出，出租车总量已经不能满足市场需求，应该进行调整。“我记得规划时定的是58000辆，但那是基于当时的人口基数。虽然现在北京市出租车已达到66646辆，但现在常住人口已经增加到了2000多万，所以出租车总量应该考虑进行合理的调整？”杜立群说。

同时，有部分代表提出，可以提升份儿钱的透明度，让外界认可和接受。

记者注意到，参加此次听证会的还有出租司机和出租公司代表。对于两种调价方案，祥龙出租客运有限公司的一线运营司机李文岩、首汽集团企业代表梁海晨均同意第二种方案。

司机李文岩发言说，每个出租车司机都是在透支健康的情况下挣一点辛苦钱，他认为司机与乘客是一种鱼水的关系，鱼儿离不开水。对此，李文岩恳请代表们能够换位思考，体谅出租车司机的难处。

首汽集团的企业代表梁海晨则表示，虽然外界一直呼吁降低份儿钱，但企业在经营过程中，要不断地更新管理手段，提升运营效率，协助行业推广电召，尝试新的经营管理方式，上清洁燃料、实施节能减排。“单车平均1250元的管理费用，我觉得不仅压不下来，而且还在看涨。”梁海晨说，因此他同意方案二。

本报北京5月23日讯