“刘船，“飞云河”轮上午9时靠泊联盟国际码头，按计划我们对其进行安全检查。”北疆海事局船舶监督处的执法人员在向刘健勇请示。尽管6年前，刘健勇放弃丰厚的待遇从远洋公司进入海事，现在已经担任北疆海事局船舶监督处的处长，但是在一起的同事还是喜欢叫他“船长”。

作为有着17年航海经历的船长，又有着6年多船舶安全检查经验的海事执法人员，刘健勇同志的专业技术是相当了得的。春节期间，“飞云河”轮靠泊北疆辖区，刘健勇和往常一样，身着安检服，头戴安全帽，手提安检执法装备包，第一时间赶赴船上。上船之前，他针对集装箱船船期紧，每次靠泊时间短的特点，制定了具有针对性的安全检查方案。在船上，他和同事一起爬舷梯、下机舱，十几层的船舶甲板爬上爬下。尽管外面已是数九寒冬，但在近50度的高温、高噪音、空气污浊的船舶机舱，他尽心尽职地进行检查，不放过任何一个细节。集装箱船满载货物时，水线上上面积较水下大得多，受风面大，且船舶重心高、稳性差，而冬季，海面上时常伴有寒潮和大风，时刻威胁着船舶安全。他跟同事们一道，对船舶的水密结构和稳性进行了细致地检查，他说：船舶安检无小事，如果因为工作不细没有发现船舶安全隐患，让船舶“带病”出航，受了损失，那就是我们的失职。”身边的同事感同身受，频频点头。

作为交通运输部委派的护航船长，刘健勇曾随同人民海军第四、五批亚丁湾、索马里海域护航编队执行护航任务，是自护航行动开展以来的首位连续参加了两批护航编队、执行任务时间最长的护航船长，执行任务时间长达283天。他曾耳闻目睹过海盗的猖獗和狡诈，“人命至重，有贵千金”，刘健勇常说，我们做船舶安全检查，不仅是对船舶航行安全负责，更是对船员人身安全的保障。冬季海上气候环境复杂多变，他又带领同事们对防火结构、消防设备、脱险通道、救生设备、通信装备等船员的“生命线”进行了详细地检查，并要求船员对关键设备进行了实际操练。对不符合规定的操作，他不留情面，及时严肃地予以纠正。一趟安检下来，刘健勇已经是满头大汗，干净整洁的安检服不经意间已经沾染了油污。刘健勇娴熟的业务技能和细致入微的职业态度，也赢得了“飞云河”轮船长的钦佩。在很多船舶代理和船员们心目中，他都是一个令人敬畏的人，尊敬的是他的贴心服务、佩服的是他的精湛技术、业务过硬，怕的是他严格执法、不徇私情。

“刘船，“天隆河”轮下午1时靠泊五洲国际G38码头……”,又一趟的紧张忙绿开始了。

据了解，北疆海事局辖区停靠船舶多为大型集装箱船、滚装船和多用途船，且多是定期班轮。在现代化大型港口操作机械的辅助下，北疆港区有货物装卸效率最高、船舶流转速度最快、船舶国际化水平最高的“三最”特点，对船舶管理水平要求高，对管理人员素质要求高、对通关效率要求高。因此，不管白天还是黑夜，只要有适检船舶，刘健勇总是冲锋在前，带领他的团队随到随查。几年下来，已检查了300余艘船舶，纠正船舶缺陷近2000项，就这样，他每天奔走于万吨巨轮之间。

（通讯员 刘扬）