探因

油品质量整体落后

随着多地遭遇“霾伏”，民间关于其成因的讨论也持续发酵。1月16日，关于灰霾元凶是“两桶油”的微博火了。对此，中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣表示，油品质量影响着所有车辆的排放，也影响着灰霾污染天气的出现。

“但北京自去年年中开始供应京V标准的汽油、柴油，与现在的欧V标准已相差不大。”岳欣说，灰霾天是多种因素综合作用的结果，尽管北京的油品供应和机动车污染防治已经是全国领先的，但静风和逆温造成的污染物不断累积还是造成了严重污染。因此，控制污染和针对极端气象条件的有效措施都很重要。

“就全国范围内讲，我们比欧美落后很多，主要是硫含量高，缺少清净性，甲醇汽油缺少监管和研究等。”岳欣说，除北京、上海、珠三角、南京外，中国其他各地与欧美日相比还是相当落后，汽油落后1-2个阶段不等，柴油落后1-4个阶段不等。

油品质量最重要的指标是硫含量，欧洲从1990年代中期开始就逐步降低油品中硫含量，如今欧V标准限值10ppm（毫克/每千克）。2010年-2011年，岳欣在国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品检验，结果显示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在130ppm左右，也有一些民营加油站汽油的硫含量到500ppm。”

岳欣告诉记者，中国油品标准落后于机动车排放标准，油品质量升级缓慢，主要原因是环保对油品质量的要求没有受到足够重视，从法规标准到政府监管各层面都是如此。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕曾说，“油品质量升级技术上不是问题，但石化部门强调升级的投资太大，所以动力不足。”

吴兑也强调，治理灰霾，提高油品质量是关键之一，如将苯系物从油品中提出可减少油品中的挥发性有机物。“我们国家过去一两年，安排了大概15个大型炼油厂进行技术改造，把油品生产过程中累积的硫化物尽可能地提炼出来，做成硫磺，即硫磺回收，既变成产品还有一定的经济效益。”