6月18日，海洋地质学家周怀阳钻出“蛟龙”号，头上被浇了一桶海水以示祝贺。作为世界首位下潜南海冷泉区的科学家，此时他享受的绝不仅是清凉海水的滋味，闻所未闻的深海地貌更令他叹为观止、回味无穷。

截至记者发稿时，“蛟龙”号深海载人潜水器首次试验性应用作业的第一航段任务已接近尾声。近年来，我国海洋科学不断实现突破，除载人深潜外，还成功实施了数次环球科考及南、北极考察，获取了大量成就。同时，我国造船业也在快速发展，继成为世界第一造船大国后，目前正处于由大到强转变的关键时期。

今年7月11日，我国将迎来第九个航海日，600多年前的这一天，航海家郑和率领庞大舟师出征，最终创造了七下西洋的壮举。在前人激励下，如今国人不断将这项事业推向了更高、更远、更深的新境界。

船舶制造：向更高的水平跨越

近日，由中国船舶重工集团公司（下文简称中船重工）武船集团承制的世界最大型水下立管支撑浮体系统——Sapinhoa-Lula NE BSR水下浮体和深海锚座在青岛建成交付，这标志着中国企业进入世界最高端深海海工装备制造商行列。

我国已成为名副其实的造船大国。近年来，我国船舶工业国际市场份额迅速上升，尤其是国际金融危机后，我国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，首次跃居世界第一。

作为中国船舶行业的领头羊，中船重工担负着领航船舶行业发展的光荣使命。伴随着我国发展成为世界第一造船大国，该集团公司的综合实力和国际竞争力不断增强。在日前揭晓的2013年《财富》世界500强企业排行榜中，中船重工凭借277.53亿美元的营业收入，连续第三年入选，位列第417位，排名比去年提高了17位。而在行业内，该集团公司则与韩国现代重工、日本三菱重工一起位居全球造船企业三强。

成立之初，该集团公司便承接了为伊朗国家油船公司建造5艘VLCC（超大型油轮）的订单，打破了日、韩垄断VLCC建造的格局，拉开了我国自主研发建造VLCC的序幕。以此为契机，中船重工通过不断设计创新和升级优化，推出了一代代VLCC系列产品，目前新开发的新型32万吨原油船是国内满足结构共同规范的载重量最大的VLCC，满足已生效的涂层新标准，符合有关氮氧化物排放第二层规定和船舶压载水控制等最新国际公约和规则，同时该船的空船重量指标与国内同类型船相比最轻，达到日韩同类型船的先进水平。该型船一推出即大受欢迎，一举签下6艘船的订单。

为适应节能环保要求，中船重工在船型开发中注入“低碳”理念，自主研发了世界首批满足国际船级社协会共同规范的18万吨散货船，使用效率优于日韩同类船型，节能达到15%左右，并大幅减少二氧化碳的排放。该船型一推出就获得大批订单，是该集团公司目前批量承接最多的船型。

同时，中船重工瞄准国际先进水平和技术发展趋势，加大高技术船型设计和开发力度，设计建造了国内最大级别的38.8万吨矿砂船、6600箱集装箱船，以及深潜水工作母船、大型科考船等高端船舶。

在海洋工程装备领域，该集团公司生产了我国第一座出口的自升式钻井平台、半潜式钻井平台、23万吨浮式生产储油船、11万吨穿梭油轮和三用工作船等；制造了世界第一座极浅海步进式钻井平台、最大的座底式钻井平台和第一艘海上风车安装船；研制的深水半潜式钻井平台和新型自升式钻井平台均达到国际先进水平。

今年年初，中船重工提出了更高目标，力争2020年将主要经济指标在2010年基础上翻一番，成为经济规模、经济效益、技术质量、品牌价值和运营管理均达国际一流的船舶集团。在其引领下，我国必将成功完成由造船大国变向造船强国的华丽转身。