标准“回调”能否根治大桥隐患？

经过两个多月的维修加固，大桥维修工程已交工验收。为此，江西省交通运输厅在发布的通告中称：“九江长江大桥公路桥设计荷载为汽－20挂－100，设计通行能力为日均车流量5000－15000标准车辆，为确保九江长江大桥公路、铁路桥梁运营和车辆通行安全，经研究决定，九江长江大桥公路桥自公告发布之日起，按照公路桥设计荷载标准，限30吨（含）以下车辆正常通行。”

这意味着，在按55吨的限行标准超负荷运行长达4年多后，九江长江大桥的限行标准终于“回调”至设计标准。然而仅靠一纸禁令能否根治超载顽疾？

正在桥头执勤的交警法新华说，江西境内152公里长江岸线，九江大桥是唯一过桥通道。为了便捷，很多司机都会选择走九江长江大桥。

“只要他们敢放行，我们就敢上桥，谁还管30吨的设计标准。”跑了十多年货运的九江人蔡先生表示，他经常听说大桥会出故障维修，但走其他线路，就得绕行几十公里，成本太高。蔡先生告诉记者，因为油价、过桥过路费等成本上升，货车司机没有不超载的，因为不超载就没钱赚。

“本地一些超过55吨的货车有时还是会冲卡闯关。”设在大桥上的路政治超站执法人员乔华泽说。