无奈的超限？

记者采访发现，对于大桥长期超负荷运行却为何无人问津的疑问，相关部门显得颇为无奈。

江西九江大桥（公路桥）管理局应急办主任刘遵仁告诉记者，大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1．5万辆”，但随着经济社会快速发展，交通运输需求加大，多年来大桥通行上限为55吨。

“现在每天平均车流量有2万辆左右，春运等高峰期时，高达4万辆以上。”刘遵仁坦言，车流量也大大超过了大桥当初的设计标准。

大桥现场参与治超的工作人员告诉记者，九江大桥建成后，一直没有对限行车辆吨位予以明确。随着经济发展，超载现象难以避免，直到2008年全国开展专项整治行动时，严禁55吨以上货车上路上桥，才将限行标准定为55吨。

“大桥通行除了设计标准，还有核载标准，这主要由大桥所具有的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣告诉记者，国家对于路桥通行有统一标准，地方交通主管部门再根据路桥的不同等级确定限行标准，就九江长江大桥而言，要通过有资质的检测单位检测后，再由相关专家提出核载标准，最终由江西省交通运输厅认可实施。糜向荣认为，2008年以前，大吨位货车确实较少，后来之所以确定55吨的核载标准，也是经过认证，55吨以下的车辆通行是没有问题的。

“将限行标准定为55吨，也是没办法的事。”对此，杨蕾则很无奈地表示，长期以来，除了九江大桥以外，过江的替代线路也是近几年随着一些高速公路的通车才有的，而且车辆分流还需要一个较长的过程。