菜农希望能有更多的批发商来收菜

张加均地里的空心菜“钱途”未卜

蔬菜批发商张丽，菜农张加均，他们只是蔬菜供应链中的两个缩影。前者收购蔬菜，再加价批发出去，后者长年累月奔走于田间地头，种植蔬菜。他们的目的只有一个——赚钱，求生计。然而，在市场经济背景下，两者的关系却很复杂，他们既是合作者，也是矛盾体。当收菜成本增加时，批发商努力将其转嫁给菜农和下一级批发商——压低收购价，再加价出手。而后者，当遭遇到价格低谷时，只能失语——“不卖给他不行啊，要不然没人买，更亏得多。”今天，我们试图通过这两个范本，给大家揭开菜价的面纱。

强势批发商

成本上升 不影响赚钱

菜农、多级批发商到零售摊点，再到消费者，构成一根莴笋从田地到餐桌的完整链条。彭州莴笋收购价每斤0.1元，而成都市区菜市场零售价格为每斤少则0.8元，多则1元，在短短的40公里内，身价翻了10倍。在这条链条中，谁拥有强势市场话语权？谁又能牢固把握利益诉求？经过记者调查:当属批发商，而在蔬菜批发商眼里，这属于正常现象。

想法

毛利350元 赚的是人工费

“如果不赚钱，我们就不会来收菜了！”昨日，在濛阳田间忙着收购青菜的批发商张丽说。

张丽的小货车能装3000斤蔬菜，在经过去叶、修整等环节后，这批收购价为每斤0.12元的青菜，今日凌晨在成都市区农贸市场能以每斤0.25—0.3元的批发价进行销售。“不算上油钱、管理费、损耗等费用，每车毛利在350元左右。”

虽然毛利较高，但张丽仍感慨生意不好做，她算了一笔账：菜摊的租金为每月720元，从濛阳到成都每趟的油钱为60元左右，加上各种费用每个月的固定支出为3000元左右。“除去成本就是赚一点人工费，每天卖菜收菜工作时间近20个小时。”

算盘

上涨的成本 分摊给菜农

油价、管理费等成本上涨是否在影响着批发商的利益？

目前柴油已飙升为每升7.3元，从事蔬菜批发4年的张丽并没有感觉到油价上涨对生意的影响。“濛阳到成都40多公里，油价上涨每趟仅多出不足20元油费，分摊至每斤菜不足1分钱。”“我们必须保证每个月有盈利。”张丽表示，无论油价、管理费如何上涨，这部分均被计算入成本。她说，不少从事长途运输的蔬菜批发商，由于路途较远，油价上涨后成本大幅增加，而下一级市场的批发价较为固定，为了保证中间利益只能对菜农进行压价。而农贸市场管理费上涨，就只能在销售时进行加价。

就这样，一斤莴笋能从0.1元卖到1元。在张丽看来，这属于正常现象。“层层蔬菜批发商都要赚钱，自然价格就高了。”