钢轨水平高度误差在0.2毫米以内

京沪高铁全线1318公里，轨道板会连接到一起。和普通的铁路不同，京沪高铁采用的是无砟轨道。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。

现场的一位工作人员介绍，这种轨道铺设完成后只需简单调试就能达到设计速度，不像传统铁路那样需要几个雨季，让地基下沉后反复调整轨道才能达到既定设计速度。

京沪高铁的每一块轨道板都有相对应的设计编号，每个位置只对应一块相应编号的轨道板，每一块轨道板都是经过高精度准确定位的。无砟轨道的铺设是个细活儿，在中铁十六局枣庄西站的道岔铺设现场，一排的测量调试仪器有序地放在架装的道岔上。据介绍，已调试好的轨道是坚决不允许人去踩的，钢轨水平高度的误差要求在0.2毫米以内。因为高铁对轨道要求精度十分高，经常一套测量设备就价值百余万元。

据悉，等全部调试完毕后，道岔底部将灌注有“软黄金”之称的自流性混凝土固定，它的造价接近普通混凝土的10倍。然后，上面将铺设无缝钢轨。无缝钢轨不光利于火车提速，因没有车轮与传统铁轨接口处的摩擦，火车行驶中的噪音也会大幅减小。

轨道和扣件间的缝隙不超过一张纸的厚度

高铁不光是速度快，还要保证旅客在体验高速时更平稳舒适。

为了达到这个目的，轨道落在扣件中的缝隙，不会超过一张纸的厚度。为了应对热胀冷缩，轨道板上的两个扣锁之间距离60厘米。经过测算，在这种距离下钢轨两侧的4个扣件像把人牢牢绑在门板上一样，提供的阻力刚好缓解热胀冷缩的力量。

钢轨铺设完毕后，施工人员还要紧固螺栓，然后利用闪光对接焊把所有的轨缝进行焊接。

济南至菏泽有望建高铁

记者从铁路部门获悉，日前我国出台了新的高速铁路中长期规划，从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。远期规划中，济南至菏泽，济南至滨州、东营也将修建高速铁路。与我省有关的三条新规划高铁线路为：

青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。

开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。

济茂线：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。

■延伸阅读

我省其他铁路建设进展顺利

记者从山东高速集团获悉，其旗下子公司山东铁路建设投资公司所参与的8条合资铁路项目全面启动，进展顺利。

其中，京沪高铁项目征地拆迁、三线拆改基本结束；其余7条铁路项目全部批复立项，其中德大、龙烟、青荣城际铁路、山西中南部通道铁路4个项目的可研报告已获国家发改委批复；德龙烟铁路有限责任公司、晋豫鲁铁路通道股份有限公司已组建完成，并拨付两项目首期资本金5376万元；德大铁路已完成施工招标工作，进入项目建设阶段；青荣城际铁路有限公司、石济铁路客运专线有限公司、黄大铁路有限公司正在筹备之中。

来源：新华网 编辑：李晶