中国日报网消息，据新华网消息：京沪高铁山东段铺轨工作日前全面启动，全线施工进度最快的是枣庄至安徽蚌埠段。9月底，枣庄西站至蚌埠南站将作为京沪高铁先导试验段率先联调联试，年底可体验高铁速度。同时，京沪高铁济南段也将开始铺轨工作。

作为全线先导段，京沪高铁枣庄至蚌埠段全长220公里，是全线施工进度最快的路段。京沪高铁首先在该路段中间的徐州铺轨，然后向两端推进。目前京沪高铁铺轨施工已完成徐州至宿州段，施工人员也已开始从徐州铺轨至枣庄西站，进入山东境内。京沪高铁途经枣庄4区1市，全长86.77公里，投资预计100亿元。

京沪高铁枣庄至蚌埠段按进度将于9月底进行联调联试，12月份将实现机车上线试运行。

京沪高铁山东段由两个铺轨基地负责铺轨，曲阜东至德州段由济南基地负责，曲阜至枣庄由徐州基地铺设。目前，京沪高铁济南段也开始小范围铺轨，转入轨道工程施工阶段。京沪高铁济南段铺轨比原计划提前15天。济南段包括正线及联络线，全长98.8公里，其中有黄河特大桥、济南西客站、西渴马1号隧道三处节点性工程。

同时，京沪高铁济南西客站也已完成主体工程两侧封顶。作为京沪高铁5个始发终到的车站之一，京沪高铁济南西客站2009年6月底开建，从南向北分5个结构区域，目前主体工程两侧区域已封顶，下一步将完成工程中间部分封顶。今年年底，西客站有望完成主体工程建设，2011年4月竣工，2011年10月有望正式运营。

京沪高铁是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁于2008年4月开工，从北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总投资约2209亿元。据京沪高铁山东段指挥部一位负责人介绍，京沪高铁最快将于2011年5月全线试通车，10月全线正式运行。“保守讲最迟于明年8月试运行，2011年底正式开通，比计划工期提前1年以上。”这位负责人表示。京沪高铁开通后，从济南乘坐高铁1.5小时可到达北京，去上海也仅需3小时。

记者探访施工工地 一根钢轨重30吨，钢轨水平高度误差在0.2毫米以内———

轨道、扣件缝隙不超过一张纸的厚度

京沪高铁山东段开始全线铺轨，这意味着高铁距离市民是越来越近了。30吨一根的钢轨是如何铺设的？高铁的施工又有哪些特别之处？今天下午，记者来到京沪高铁先导段的枣庄西站附近进行探访。

铺一根30吨的钢轨需牵引车帮忙

京沪高铁从上殷村里穿过，村子的不远处就是枣庄西站。自从京沪高铁动工后，上殷村的村民都喜欢到工地附近转转，看看高铁到底是咋修的。

在上殷村的铁道上，停着一辆中铁十四局的长轨专用车，车上的工作人员正在检修机器。“我们铺设的钢轨一根就长500米，差不多重30吨。”一名工作人员说。

30吨一根的钢轨咋铺设？原普通铁路铺轨是把铁轨和枕木固定在一起，从空中吊装到轨道上，而高铁则是要先安装轨道板。在牵引机车的引领下，运轨机缓缓送出500米长的轨道。在轨道旁，工人们手拿撬棍，对钢轨的位置进行矫正。在轨道铺设过程中，跟着一辆精调车，根据数据调整扣件加减垫片来确保轨道铺设在准确位置。轨道板下面有个转轴，可以减少和轨道板的摩擦力，减少对扣件的磨损，同时减轻牵引车的阻力。钢轨落在轨道板上后，再加装扣件，进行固定。