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5月19日，本报刊登了南昌市红谷隧道首节重2.8万吨的沉管即将浮运安装的消息，引起许多读者关注。一大早，就有读者打进本报热线电话，提出了有关如何确保桥梁安全、沉放对接如何做到精准、沉管能抗多大压力等一系列问题。记者采访了项目施工单位——中铁隧道集团有限公司红谷隧道工程施工项目经理部技术方面的负责人。
过南昌大桥时将格外小心
该负责人说，沉管在江面浮运难度并不大，但经桥梁时得非常小心，生米大桥和朝阳大桥桥墩间隔较大，而南昌大桥桥墩间隔仅68米，通过时得格外小心。
“沉管宽度是30米，桥墩已做了加固处理，还得各留出两米空间防护，因此难度非常大。”他说，此前方案是除了前后的拖船，沉管两侧还各有1艘拖船护送，目前看来这种方法不可取。因为沉管宽30米，1艘拖船宽度为10米，沉管与两艘拖船的联合体就占掉了50米宽度，稍有不慎就会触碰桥墩，会带来灾害性后果。
“我们调整了浮运方案，由两侧各1艘拖船护送改为两艘拖船都在东侧护送。”他说，因为江水在经过南昌大桥处时有自西向东的横流，两艘拖船都在东侧护送，可有效控制船体。两艘拖船均用缆绳与沉管预设好的接口“拽着”，因此不会发生“脱缰”情况。
记者了解到，南昌市重点办日前组织南昌市海事局、公安局水上分局、港航管理处、交通改善办、交管局等职能部门和建设单位、设计单位、监理单位、施工单位，召开“沉管浮运沉放动员大会”，对浮运方案再细化，并要求将水文、气象等部门纳入协调小组，每天提供最新的水文和气象数据。
南昌大桥作为沉管浮运的最大风险源，协调小组考虑在大桥桥头两侧设置信号灯。在浮运过程中，考虑减少过桥车辆，确保施工安全。
