“陆地航班”与“空中客车”谁为赢家?

高铁以飞一般的速度展开了与民航的较量,而高铁与民航的竞争也成为各界关注的热点。

今年1月4日,铁道部宣布中国将在2011年斥资7000亿元发展铁路建设,70个城际间铁路项目将因此受惠。2011年中国高速铁路运营里程将增加4715公里。消息传出的第二天,航空股下跌3%。

国泰君安报告认为,2011年航空客运量的增长将放缓至12.5%,随着高铁网络逐渐完工和通车,航空与高铁的竞争也越来越激烈,在2014年以前,预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3%的客运量。

“陆地航班”与“空中客车”谁会得到消费者的青睐?仍然取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”,民航需要提高航班正点率,高铁需要进一步加强市场化管理。

中国民航局局长李家祥表示,在500公里范围内,高铁对民航的冲击还是比较大的,但同时,高铁缓解了社会对民航的需求压力,有利于调整结构,在西部边远地区,民航更有优势。在一定航线和区域内,高铁的开通为民航补充了客源,例如坐火车去拉萨的旅客会坐飞机回来。

中国民航管理干部学院教授邹建军对记者表示,高铁开通对航空公司肯定有很大影响,短期是线对线的影响,高铁网建成后势必形成链条乃至面的影响。

“空铁联运”可否实现共赢?

民航业对于高铁的竞争仍然保持冷静应对的态度。中国东方航空集团公司总经理刘绍勇表示,高铁的发展对国内民航业而言“机遇第一、挑战第二”。“十二五”规划纲要草案中,有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交通网络的布局,初步显现出今后几年民航“对接”高铁的蓝图。

“空铁联运”能否实现高铁与民航的共赢?以长三角为例,民航对高铁客流的集中和疏散将起到巨大作用。高铁的发展首先可以促进民航自身的变革,可能催生出更多的商务、旅行类的民航服务新产品,由产品引领消费。

无独有偶,国内民航界另一引领者中国国航的董事长孔栋认为,民航和高铁完全可以分享市场,实现航空与高铁的“无缝对接”。他透露,国航已在计划今后与城际快速交通网络衔接,包括推出“一票到底”“代号共享”等服务。

对于旅客而言,最终决定选择的是更优惠的价格和更人性化的服务。刘绍勇认为,高铁发展对民航还将实现“倒逼”机制,有望促进我国空管体制改革,减少航班误点,直接惠及民生。

不论高铁,还是民航,为旅客提供多元化、多层次的出行选择,贴近市场,服务旅客,才能够“叫好”又“叫座”。

来源：新华网 编辑：于姝楠