京沪高铁“经济牌”能否“叫好”又“叫座”？

高铁与航空业之间的竞争渐渐走向白热化

“票价贵”一直是高铁之痛,它成为制约高铁上座率的重要因素。铁道部关于京沪高铁票价低于机票的消息一经公布,关于高铁与民航较量的讨论再次升温。在老百姓对即将于2011年6月开通的京沪高铁热切期待的同时,“陆地航班”与“空中客车”的比拼即将上演。此时,京沪高铁打出“经济牌”,能否“叫好”又“叫座”?

京沪高铁“经济牌”与民航抢客源

近日,铁道部发布消息称,即将开通的京沪高铁票价将低于机票。京沪高铁票价将分为两种:一是北京到上海直达票,将比机票便宜;二是区段停车,其票价比民航票价便宜的幅度较大。

据介绍,京沪高铁直达票价是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算的,最终的票价将按照价格法的程序,经过测算后报批。

同样快捷、舒适,京沪高铁与民航竞争的最后一个悬念是“票价”,而票价也始终是影响高铁上座率的重要因素。

根据此前高铁定价基准来看,高铁是按行驶里程来制定票价,二等坐票的定价标准为每公里0.484元,而京沪高铁全长1318公里,通过初步测算,京沪高铁二等坐票价将在640元左右。

当前,民航的京沪快线以半小时一班的频率吸引了众多商务、公务旅客,经济舱全价票为1130元,平均淡旺季,550元左右的折扣票较多,加上燃油附加费和机场建设费,出行成本与京沪高铁二等坐票价格相当。可见,高铁与民航之间的“短兵相接”难以避免。

其实,民航与高铁的竞争在武广高铁开通之时已显露端倪。武汉作为民航发展较有优势的中部城市,通过民航可以实现环绕我国中部地区的1小时飞行圈,然而,高铁包括动车的“抢滩”使得武汉的航空枢纽功能“降温”。

3月15日,中国民航局发布2010年全国机场客流吞吐量排行,武汉天河机场2010年客流吞吐量被长沙机场和南京机场超越,退居全国第14位,2010年的客流吞吐量增长幅度仅为3%。而这与武广高铁线路每天52趟前往广州的高铁列车和合武铁路每天17趟前往上海的动车有关。

业内人士认为,随着京沪高铁、武汉到北京高铁的开通,京沪航线、京汉航线也有可能像汉沪、汉穗航线一样失守。