从今天开始，铁总旗下的中铁快运在京沪等20个城市推出“高铁快递”，即利用“动检车”和载客高铁，装载单件5公斤以下的小包裹货件，最快可实现“当日到达”，但运价不菲，资费首重(1公斤)130元，续重每公斤25元。

不少人看好这项举措，认为利用现有高铁资源搞快递是一举两得，且具有速度快、准点率高等优点。在铁路沿线，未来“高铁快递”有望“脚踢”公路汽运、“拳打”航空运输，使铁路运输“黑(矿石、煤炭、钢铁)白(文件、小包裹)通吃”。

笔者也看好这项新业务，但觉得它短期内很难成为快递市场的“搅局者”。

首先，现有运价可能偏高。中铁快运想和电商合作提供网购快递服务，但目前网购主要走公路汽运，运价仅为“高铁快递”的约20%。网购用户通常属于价格敏感型消费者，一般不会为了提前一两天拿到包裹多付4倍的运费。至于时间敏感型客户，传统选择是航空运输，“高铁快递”比航空便宜但也要慢些，吸引力有限。

另一个问题则是末端服务能力不足。此前中铁快运在和“三通一达”等民营快递的竞争中处于劣势，原因之一便是服务链两端(“门到站”和“站到门”)环节用户体验有待提高。眼下“高铁快递”缩短了“站到站”的时间，两端环节依旧薄弱，不仅可能浪费中端环节节约的时间，更可能成为整个业务流程的“阿喀琉斯之踵”。

叶松亭