中国日报网消息：据济南海事局消息，截至1月16日，山东渤海湾海上浮冰已造成三起船舶事故，经全力救助均未造成人员伤亡。

1月14日，湖南籍“三力1号”轮在由蓬莱港驶往黄骅港的路上被海冰围困近20小时，经滨州海事部门救助，轮上的6名船员全部被救起，并送达东营飞机场妥善安置。

14日，台州籍油轮“兴龙舟288”在进入潍坊港过程中，受浮冰和潮流影响碰撞破裂，船舶失去自航能力，船上装载的940吨燃料油若发生泄露，将给潍坊港和沿海海域带来不可估量的灾难性损失，船上11名船员处于极度危险之中。经潍坊海事部门全力救援，船员及财产均安然无恙。

16日凌晨，东营籍船舶“海运19号”轮在东营辖区被流冰挤压到引桥位置与引桥接触，船上载有60方原油，船上9名船员情况危急。东营海事部门接到电话报警后，立即启动应急预案。截至发稿，船舶已脱险，无人员伤亡。

近期受强冷空气影响，渤海湾出现大面积浮冰，滨州、东营、潍坊海域水上冰层逐渐变厚，最厚处约35CM，沿海岸向海面延伸约3海里，给船舶航行带来较严重影响。

山东海事部门提醒各船舶加强预防，与海事部门保持通讯畅通，并公布海上搜救电话：12395。

附进入冰区航行注意事项：

1、进入冰区之前应仔细观察瞭望，尽量选择浮冰较少和有较大浮冰缝隙的水域航行。

2、最好选择其他船只最近走过的航道，沿其尾迹行驶，从而避免浮冰对船艏的撞击，减轻船壳受损。

3、大型空载散货船存有大量压舱水，可以采取间歇式排放压载水冲开和溶化集结在海底门附近的冰块，这也是确保冷却水供应的有效方法。

4、轮机值班人员应密切关注冷却海水供应情况，一旦发现海底门冰堵现象应及时处理；如堵塞严重可采用蒸汽融冰、压缩空气反冲等措施予以清除。

5、当船舶被浮冰卡住不能前行时，可以采取短时间倒车，后退一段距离后再加速行驶，一般情况下可以冲开浮冰，但要注意，倒车不宜时间过长，以免吸入较多浮冰损坏螺旋桨叶片（没有冰区加强结构的船舶不宜采取此方法）。

另外还可以调整艏尾尖舱的压载水，加大船艏的吃水，用船艏把浮冰压碎；也可调整左右水舱的压载水，让船适当向一侧横倾压碎浮冰（此项操作一定要谨慎，不能横倾过大）。待浮冰破碎后，再将压载水调整至正常状态。

6、冰区航行要注意适当降低船速，减轻浮冰对船壳的撞击；同时要注意没有冰区加强的船舶一定要谨慎操作，若情况允许尽量申请破冰船破冰。

7、在冰区抛锚不宜将锚链放的过长，以免大块浮冰将锚链压断，通常锚链控制在4——5节左右，根据锚地水深适当做调整。

8、冰区抛锚期间要保持主机暖缸状态，以便发现本船走锚或他船走锚时能迅速将主机备妥。

9、整个抛锚期间要加强驾驶台值班瞭望，经常利用雷达和GPS测定船位，若发现本船或他船走锚，要立即通知港口控制台。

10、船舶靠码头时可能因为浮冰致使船舶很难贴上码头边，要根据冰层厚薄采取进倒车让浮冰离开，必要时申请拖轮破冰、赶走浮冰。

来源：中国日报山东记者站王倩，通讯员济南海事局牛春荣  编辑：李晶