这是一个“混血儿”能够吃香的时代，诸如那些风光无限的混合儿女明星，诸如汽车业正在兴起的“合资自主品牌”，也成为了香饽饽。但香饽饽的混血儿往往也带点酒精度，有点绕，有点让人发晕。

业内对于合资自主品牌的争议在于，合资企业是否具有真正的自主核心技术，还是仅为“新瓶装旧酒”？作为“混合儿”，它们在市场中将如何定位，对于习惯以外国品牌和自主品牌来分类的消费者来说，这些“两不像”品牌，能否正确打中他们的心理软肋？

这是一场至今充满激动而没有结论的争议。但清醒的市场参与者，已经希望从这场无休止的争论中脱身，回到真实的市场中。上汽通用五菱总经理沈阳就公开表示，“合资自主品牌”只是外界给宝骏套上的帽子。

热衷争论的人们往往会忘记，产品才是构建品牌的核心，也是消费者认可一个品牌的核心。从绝对意义上说，种类繁多的汽车产品放在市场这个篮子中，消费者肯定能够挑出好的产品，而不管它是什么品牌派别，然后再由产品认识到一个品牌。因此，能够做出一个适应市场的好产品，才是沉淀成品牌的关键，比是否是合资自主品牌的身份认同更加重要。

企业正是要从政策层面的“品牌控”激情中脱身出来，寻找到好的商业模式，去研发和制造产品，进而构建新品牌。以上汽通用五菱为例，它进入中低端乘用车市场有自身的良好优势和资源，最重要的是符合股东方深入开拓新市场赚取更多金子的诉求。宝骏是不是合资自主品牌，对上汽通用五菱和股东方来说，因此都不重要。

实际上，“合资自主”更多的是一种市场机会，就是市场所期望的“合资的品质，自主的价格”。东南汽车在生存危机之下推出的V3菱悦，正是满足了这种诉求而取得成功，但其时外界并没有对其冠以“合资自主品牌”的名号。业界或许也有些淡忘，五菱原原本本就是一个本土品牌，它凭借合资公司的平台而获得新生，同样是因为产品能够顺应微客市场的品质升级诉求。我们是否也要给五菱追封一个“合资自主品牌”的名号。

车企千万不要落入“品牌控”的狂热中，而是要在好的商业模式中，回到产品。

陈志杰