充电设施少。北京１８米公交目前只能在始发站——靛厂新村站充电，虽然能够满足现在的运营需求，但下一步发展将需要解决充电设施的问题。韦瑾告诉记者，充电设施面临的障碍主要是征地难，不存在技术难题。

天津市公交集团有限公司的董事长于秉华说，车辆使用的多少，不取决于生产和价格，取决于基础设施能不能到位。只有解决了基础设施的问题，才有真正的产业化。

电池价格高。刘继红说，纯电公交运营的效率比燃油公交高。但１８米纯电公交的电池要８０多万，车辆初次购置的价格比较高。

于秉华说，天津从２０１２年开始启动了纯电动公交车的示范工程。但使用中发现，日常维护的成本比较大。

产业化向高精尖发展。业内人士表示，新能源公交车目前还处于被动推广阶段，企业的收益主要来自政府。真正从示范走向产业化，需要解决如何让市场自由竞争的问题。

据悉，全国已经有约３９个城市群、８０个城市开展了新能源汽车的推广。专家认为，推动新能源公交的发展，还需要优化城市交通顶层设计，进一步完善充电基础设施网络；持续支持新能源客车领域的技术创新，保持新能源汽车产业化；根据运营效果实施用电补贴，根据推广城市实际情况选择合理的运营模式。

可喜的消息是，根据《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案（２０１４－２０１５年）》，京津冀三省市将在公共服务领域新增２０２２２辆新能源汽车，三地将逐步建成世界级“新能源车队”。

到２０１５年，三省市将建设充换电站９４座，充电桩１６２０３个。同时，创新公共服务交通领域新能源汽车推广的新型商业模式，引入特许经营等市场化模式进行部分领域的市场化运营模式探索。（完）