一个月前，上海市首批私人购买的电动车正式上路，8名普通市民成为首批“吃螃蟹”的人；半个月前，“中国（上海）电动汽车国际示范城市”揭牌，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区；前天，电动车国际示范区的第一个运营中心———试乘试驾中心正式对外开放，预计年内接待2万名观众。

短短一个月来，从电动车“新手上路”到越驶越近，进入普通人的生活，也由此引出许多令人思索的话题……

车主有快乐也有烦恼

作为第一批“吃螃蟹”的电动车主，他们感受到了特别的快乐与烦恼。

开众泰SUV电动车的陈颉恃，一见记者便说：“买了这车，我一下子成了小区名人。”原来，第一天把电动车开回家，他就被小区保安拦了下来：“朋友，侬这车老高级的嘛，连排气管都没有？”很快，一传十，十传百。小区里的居民隔三差五地要到陈颉恃家“瞧新奇”，每个人都问：省不省钱？“省，一天才用5元。”

陈颉恃自豪地跟记者说：“一位开宝马7系的朋友，还提出要跟我换车开！说实话，开他的车我还有心理压力，太烧油。我弟结婚借他的车做婚车，一天开掉半箱油。还给他时，我把油箱加加满，97号的，半箱要400多元呢。”

说到烦恼，陈颉恃也有一肚子的糗事。由于小区没有充电桩，他从家里接了4个拖线板，才把电源拉到车库。“充电时，车库的门锁不上，我总担心一觉醒来车被偷了。而且夏天要到了，晚上家用电器开得多，不知道电线能不能顶得住。”

不过，还有人比他更烦恼。黄伟芳买的中科力帆电动车要用20安培的直流电来充，家用12安培的交流电派不上用场。据了解，上海国际汽车城、电力公司以及车商正在努力解决这个问题。现在，黄伟芳享受的是“超五星”待遇：每天有专门的工作团队，把她的车开到位于嘉定的车厂里充电，下午4点半再将车送回来。“亏得售后服务好，但这样用车到底不自由，觉得有些烦。”

目前电动车还处于探索阶段，国家对于它的充电标准也未形成统一意见。上海国际汽车城总经理荣文伟说，“一个停车位只能停一辆车，不可能围着它安装多种充电桩。从社会成本的角度考虑，我们倾向于使用交流电，特别是在慢充和家庭充电的情况下，这样能免去消费者安装充电转换器。”可见，尽快统一电动车的相关标准十分迫切。

中国科学技术发展战略研究院院长郭铁成认为，私人消费者的表达往往非常具体，唯如此，才能有效地推动技术更好地商用化。荣文伟说：“我们国际示范区存在的价值，就是不断地试错，发现问题、解决问题。”

期盼扶持政策早明朗

赵宇买了辆比亚迪F3，油电混合的车型，对充电桩的依赖性相对小些。“反正没电了就用油呗。”但她对现在新能源车的政策环境却有点看法：“国家补贴6万元的政策早就出台了，上海的地方补贴政策细则却迟迟未公布。新能源车的购买优惠政策，明年底不就到期了吗？作为消费者，我们心里挺着急的。”

赵宇的一些朋友也想买电动车，但觉得花个四五万元给电动车上“沪A”牌照，有点贵。荣文伟说：“到年底，我们的目标是私人电动车拥有量能达到1000辆。这对于上海一年新增车牌总量来说，仅为1%—2%。我们建议，政府是否可以考虑划出1000张牌照，为新能源车举行单独的车牌拍卖呢？这些牌照可以在标识上有特殊设计，仅限于新能源车使用。”

奇瑞M1电动车的车主朱晓则给记者算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的6万元之外，还要缴纳购置税1万多元。算下来，比同等燃油汽车贵了许多。“我在4S店里看到，同样配置的奇瑞M1燃油汽车才卖3.88万元，我这辆电动车价格贵一倍多。

再说购置税，国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收，可我的电动车是零排放，怎么能按同样的标准征收呢？这好像不太合理。”

对于新能源车的保险政策，车主们也有所期待。前段时间，杭州的一辆电动出租车自燃引起各方关注。朱晓觉得，“最好专门针对电动车推些新险种，比如给电池也上个保险之类的。”赵宇也担心她那辆比亚迪F3停在小区里，会被高空抛物砸坏车顶的太阳能板，“这个也能保一保就好了。”

郭铁成认为，新能源汽车培育市场的根本方向在于启动私人消费，但目前的主要瓶颈是新能源车的经济性不够。“它的直接购买成本与传统汽车相比没有明显优势，使用过程中又存在启动动力不足、电池衰竭，以及基础设施不够完善、无法获得方便服务等问题。因此，需要通过商业模式的创新，来开展私人消费者实验。”