红瓦黄墙的服务站。

高架桥上看美景 二圈层内享美食

由于二绕西段行经区域，位于成都经济圈核心区，为了给城市发展让路，高架桥多、互通多是二绕西段的一大特点。平地起高台，正是由于这些制高点的出现，让行驶在二绕西段的驾驶员能够看到平时在平原上不能看到的美景。

在位于二绕西段与成温邛高速的交会处，记者驾驶的汽车驶上了整个二绕西工程最大的互通——成温邛互通立交。站在尚未通车的立交桥上放眼望去，整个成都平原尽收眼底，虽已是深冬，但四周景色依旧郁郁葱葱。立交桥下的成温邛高速车水马龙，收尾施工中的立交桥未对其产生任何影响。

而位于二绕永安镇和黄龙溪镇的交界处，总长1201米的府河特大桥飞跨两岸，府河水静静地从桥下流过。该桥跨越府河的主跨长达120米，是二绕西段挂篮施工最大的桥梁工程。施工人员告诉记者，以后市民可以通过二绕直接到黄龙溪旅游，节省大量时间。

从双流到彭州，互通立交上下二绕，可以吃吃耍耍一整天。双流好吃的就不摆了，肥肠粉、伤心凉粉，想想都要流口水。顺路可以去一趟黄龙溪古镇。

爱吃鱼的，可以去新津，想看花的，就去花舞人间。而崇州的名小吃，当然是“怀远三绝”，吃饱喝足了，街子古镇逛一圈。

温江的鱼凫遗址、国色天乡可以休闲。郫县的土鸡、鸭子、竹筒饭，好吃的还是多。彭州也是好吃嘴青睐的地方，回龙沟耍耍水、爬爬山，生活就是这么悠闲。

意义

新高速环线开通 成都交通进入网格化时代

成都二绕也被大家称为“五环”，除了这个“五环”外，围绕成都还有一个更大的环线高速已经开工，这就是俗称“三绕”、全长约440公里的成都经济区环线。

成都经济区环线的总设计人、四川省交通运输厅公路规划勘察设计院副总工程师余明说，二绕和成都经济区环线落成通车，将最终把成都一小时经济圈上的所有高速路网，给一并串联起来。他认为，现在成都的路网发展是不平衡的，整体呈现出一种放射状发展，一方面加剧了中心城区的交通运输压力，另一方面也限制了周边区域的经济发展。

“目前绕城高速路上的大型货车太多，给它带来了很大的交通运输压力。”有专家指出，二绕建成后，为了进一步缓解中心城区的交通压力，有关部门正在研究绕城限货，让二绕进行大车分流，缓解城区交通压力。而余明更表示，成都经济区环线落成后，两条新的高速环线将彻底改变以往仅以成都为中心的发射型路网，取而代之的是15-20公里为边长的“网格”状密集的交通网络。成都经济区上的各个城市之间的距离因此拉得更近，“成都经济区一小时城市生活圈”也将跃然纸上，初现雏形。

幕后圈怎么划？

反复论证确定最佳路线

二绕的规划选址，最初有3种方案，3个圈。

一个圈是连接成都二、三圈层的220公里，第二个圈全长大约280公里，第三个是连接绵阳、德阳、中江、眉山、资阳等地的380公里。圈大圈小的问题几经讨论。小圈靠近主城区，有利于过境和出入境的分流，还可以引导产业向二、三圈层延伸和转移。大圈则可以带动周边城市共同发展，但是圈大了，分流作用就会减弱。最终，小圈得到了一致认可并得到了官方批复。第一个圈和第二个圈差别不大，主要区别是二绕要在龙泉山以内绕，还是龙泉山以外绕，实地考察发现，龙泉的城市建设很靠山，龙泉山以西基本没有太大空间再去修路，而北面的新都、青白江甚至广汉，有适当的区域向外扩展。这还不算完，由于地处平原地区，工程技术本身没有太大难点，但沿线的城镇、工业园区、物流园区、居民区众多；规划还要充分考虑其途经的重点节点（如物流中心、经济区、第二机场）今后的发展需要。需要协调的因素太多，二绕几经修改，多绕一些或者少走些弯路，都需要反复论证，最后才成为了现在的模样。(记者余行 王浩野 摄影 杨涛)