补贴和限购“顶牛”，各方均感无奈

“一旦限购，连周末搞个自驾游都没机会了。”昨日，不少网友在微博上发出此类感受。广州限购令出台当晚，部分4S店1小时内的销量相当于此前1个月的销量，表明汽车市场的刚性需求仍然存在。

从全国看，一方面是经济稳增长压力很大，中央推出包括鼓励汽车消费在内的刺激政策，另一方面是地方政府以缓解道路拥堵之名限制购买汽车，政策“顶牛”让消费者和汽车厂商均感无奈。“很担心一线城市的示范效应传导到二三线城市，这对于汽车行业是雪上加霜。”东风悦达起亚公司副总经理江川坦言，北京限购后每月的销量已不及一个地级市，公司被迫调整经营策略，将目光转向三四线城市。

市场的担心已在股市上得到印证。昨日，A股市场汽车板块表现欠佳，广汽、一汽等多家知名车企股票跌幅均超过5%。“汽车产业带动性强，道路交通关乎民生，手背手心都是肉，地方政府也很纠结。”江苏省经信委党组成员、省汽车办主任张乐夫分析认为，汽车产业产值已占到江苏工业的1/10，盐城、南京的汽车产业分别占到工业的15.9%、8.5%。限购一旦在全国成大势所趋，中国车市快速增长的步伐将戛然而止，部分地区的经济将受到较大影响。

张乐夫认为，机动车数量的多少并非导致交通拥堵的根本原因。“随着城市集聚扩大，二次出行已在上班族中成为普遍现象，这无疑增加了居民的出行需求。但是，公共交通不完善，道路管理水平不高，拥堵加剧成为必然。”

南京市民杨小姐说，近期准备买车的她之所以反对限购，就在于在地铁未覆盖全城的情况下，开车上下班是一种实际需求，不应受到抑制。部分人士则担心，限购等措施只是暂时抑制需求，市民购车意愿并未消失，而是往后拖延了，一旦释放问题可能会更多。

来源：新华报业网 编辑：张少虎