昨日记者获悉，城际铁路广佛环线项目已获得省人民政府、铁道部的批复：为完善区域综合交通运输体系，加快广佛都市圈的建设，提高运输服务水平，促进珠三角区域经济社会一体化，同意建设珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州南站段项目。

据悉，广佛环线线路正线长度34.971千米，其中佛山市境内31.071千米，广州市境内3.9千米；全线高架线长14.229千米，地下线长18.238千米，占线路总长的92.84％；路基段落长2.504千米。全线新设车站5处，其中地下站3处，高架站2处，综合检修基地一处。

广佛环线位于珠三角城际铁路网的核心区，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠线等六条城际铁路线衔接起来，是珠三角城际铁路网络“三环八射”中的内环。同时也是广佛同城化的重要交通基础设施，是广东省重点挂牌督办项目之一。

据中铁第一勘查设计院集团有限公司透露，该院自2009年以来，组织设计团队对广佛环线进行了前期调研和踏勘，2010年11月铁一院编制的预可行性研究报告通过审查，并先后完成了广佛环线佛山西站至广州南站段节能评估报告、广佛环线佛山西站至广州南站段可行性研究报告等。广佛环线采用了新的技术标准，一次修建双线、时速200公里。土建部分采用的是铁路客运专线标准，系统、设备等采用了城市轨道交通标准，因此舒适度、人性化、服务水平高于目前的客运专线。

铁一院还透露，在桥梁设计中首次采用了主跨达176米的PC部分斜拉桥，是铁路首次采用如此大跨度的部分斜拉桥。广州南站为11万平方米的地下站，相当于10个标准地铁站，也是目前高铁、城际、地铁、长途客运、城市公交等换乘并相互衔接的超大型综合交通枢纽。

记者从此前发布的《新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段环境影响报告书》中了解到，该工程线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下线，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。在武广客专广州南站东广场石壁南二路地下设城际广州南车站。在北滘设停车场一座。工程拟于2012年开工建设，2016年底建成并试运营，总工期4年。工程投资总额为151.24亿元，其中环保总投资9862.022万元，占工程总投资的0.6％。（记者/夏小荔）