动车组风驰电掣行驶在京沪高铁上。王健摄影
动车组风驰电掣行驶在京沪高铁上。王健摄影
动车组风驰电掣行驶在京沪高铁上。王健摄影
京沪高铁大胜关大桥架设接触网导线 胡山摄
中铁电气化局知识型农民工楷模巨晓林在现场进行接触网技术检测。 李忠民摄
在小说家金庸的笔下，一场著名的华山论剑，东邪、西毒、南帝、北丐、中神通横空出世，闻名江湖。相比这场作家虚构的论剑，不久前，举世瞩目的京沪高铁开通在即，一场真枪实战、毫不逊色的泰山论剑悄然落下帷幕。
巍峨矗立的泰山目睹了这场历时一年之久的论剑盛况。中铁电化局京沪高铁电气化项目分部各个工区高手如云、妙招奇出、天马行空，各有特色。若用一个词来形容电气化项目分部二工区的显著特点，那就是“超前”。
对缺乏独立修建高速铁路施工经验的中铁电气化局三公司而言，京沪高铁既是一块美味芬芳、诱人品尝的蛋糕，又是一项前所未有、超越自我的挑战！
“没经验不要紧，我们笨鸟先飞，把各项工作往前放。”二工区项目经理高世干如是说。他的手表很特别，比正常时间快40分钟，他说：“你别小看这40分钟，40分钟人家一场电影还没看完，我就可以安排很多事情。只有未雨绸缪，方能游刃有余。”对高效高质建好京沪，他充满信心。
正是在这位与时间赛跑的领跑者的带领下，二工区成功的走在了时间的前面。第一个完成四电房屋征地工作，第一个按照节点工区全区段网上送电成功，第一个开通联络线、动车所……一切的努力，换来了京沪公司颁发的第一张绿色通知单。
京沪高铁是我国投资规模最大、技术含量最高的一条具有世界先进水平的高速铁路。它复杂的工艺技术对施工精度的要求非常高。高标准、严要求，是对京沪高铁技术难度最简洁的描述。如何干好这项工程，二工区从“超前”二字上做起了文章。
超前掌握现场资料
2010年元月初，项目经理高世干参加了为期十天的京沪高铁土建及四电单位接口工程对接检查会，对二工区的地理条件、施工任务进行了初步了解。会后，二工区积极与济南指挥部联系，提前掌握站前单位接触网预埋件的预留进度和质量状况。3月，二工区与管段内31家站前施工单位全部取得联系，并陆续派遣19个小组，深入各个施工点，配合站前单位按照接口检查标准对已完成的接触网预埋件进行检查。对存在质量缺陷的预埋件，积极认真的与站前单位沟通协调，及时整改，严格控制预埋件质量，为四电施工创造了良好的基础条件。
超前培养精兵强将
在开工前，二工区大力开展“挑战新时速、砥砺再奋进”主题教育实践活动。统一思想，提高认识，将“想高铁、干高铁、融入高铁”的高铁意识贯彻到每位员工的心中。三公司有计划的选派参建京沪高铁的技术、安质、施工等人员，参加武广客专的平推检查工作。
前车之鉴，后世之师。通过对武广客专的学习了解，掌握在高速铁路施工过程中容易出现的安全隐患和质量通病，使员工们提前做好心理准备和安全技术举措，避免了同类事件在京沪高铁再次发生。
2010年5月，二工区专门成立了全国劳模“何军业校”，对上线员工分批、分期进行全员记名式培训。培训内容包括高铁施工各个环节的工艺技术、方法，安全规范及要求等。前后培训人员约1600人次，考核合格后方能上岗。同时，二工区高度重视员工的现场实际操作技能。投资约200万，在滕州驻地建起接触网技能实际操作的大型练兵场。H型支柱攀爬的要领，腕臂及附加线肩架的安装，弹性吊索、棘轮补偿的安装等接触网施工工艺方法均在此进行实地培训。
超前督促物资物流
物资不保，地动山摇。由于工期紧，厂家生产周期长，物资供应无法满足正常施工需要。为此，二工区三措并举，一举铲除物资供应滞后难题，从未发生停工待料的事情。
第一方面，成立催料组，进驻厂家，紧盯生产检验关，实时掌握厂家最新生产动态。
第二方面，成立运输组，全面负责各类物资材料的运输工作。运输组每天关注气象，提前查看路径，熟悉周边环境，确保以最快的速度完成运输任务。
最值得一提的就是二工区的物流预配中心。“京沪高铁把物资管理提到了一个很高的位置。我们物流中心从硬件设备到人员配备，都达到了前所未有的最佳水平。”物流中心主任高山逢人便说。
这个物流中心，摆脱了以往只是简单的收、发料的工作模式，形成了以物资预配加工成型配套为主，集物资的供应、保管、预配为一体的半工厂化中心料库。物流中心不仅配备了激光投线仪、液压切割平台等多种高精密仪器，还选用高校毕业生为员工主体，软硬件齐抓。截止工程结束，物流中心共预配吊弦98000根、腕臂17200套，满足了现场物资的需求。
每天早上七点的交班会，都要通报物资到达的时间和数量，进行统一调配。当现场正忙着支柱安装时，高世干经理已经开始安排催料组和运输组提前进行棒瓷的供应工作了。一开始有人不解“支柱还没立完呢，催棒瓷干嘛？”当施工进行到下一道工序，棒瓷成为各工区紧盯的制约材料时，大家才恍然大悟。
超前组织施工生产
最能反映二工区在施工组织上超前预想的，便是2010年12月27日在济南西车站创造的奇迹。
2010年12月底，济西车站站房和站前施工严重滞后。现场脚手架林立，管线像蜘蛛网在空中拉扯，成为接触网施工中的拦路虎，怎么办？施工作业队长愁眉不展，项目分部领导摇头叹气。高世干经理带领技术人员一遍遍勘察现场，把关键部位摸透，施工计划渐渐成竹于胸。
2010年12月26日，当得知铁道部专家要到济西车站检查工作的消息时，高世干知道最后一股东风来了。他当即通知各作业队随时待命。27日，站前施工单位将杂乱的济西车站收拾的干净利索，检查组前脚离开，作业队随后到场。300余员工、20辆汽车、30台梯车、20个作业小组……两天时间过去了，济西站内18股道的导线全部架设完成，各种配件也已安装到位。进度之快，组织之好受到济南指挥部领导的一致赞扬“一夜之间把线全架完了，真不愧是电化局！”
超前卡控工程质量
京沪高铁工期紧张，突击抢工成为施工必然。高世干经理常说：“我们是要突击，但要做到忙而不乱。”二工区以劳动竞赛作为突击抢工的形式，针对各时期是施工侧重点，有组织、有计划的开展劳动竞赛。2010年7月接触网技能大赛，8月促进二次浇制劳动竞赛，9月支柱安装劳动竞赛、10千伏电缆敷设劳动竞赛，10月房建专业“大干30天确保主题工程完”劳动竞赛，11月全工区掀起“决战决胜60天，建功京沪主体完”大干高潮……各个时期目标明确，有效的保障了施工进度的快速推进。
“京沪高铁一丝一毫的疏忽都会造成无法估量的后果，我们不仅要快，更要干好，做出让老百姓放心的工程。”高世干说。为保证全工区的工程质量，二工区严格执行首件达标、首件认可制度。每道工序大规模施工前，高世干都会组织总工、技术、安质等相关人员到现场进行观摩，试验结束后，及时在现场召开诸葛亮会，集思广益总结经验和不足，得到各方认可后，才在全线推广。同时，二工区认真落实自检自查要求，邀请公司专家组到现场检查，对工程工艺、质量把脉。最终，在全线接触网热滑检测试验中，二工区只检测出十几个硬点，连集团公司接触网专家、项目分部领导都难以置信。
“采得百花成蜜后，先苦后甜是先飞。”二工区在人员、设备、物资、技术、安全、质量等方面的超前预想、提前介入，不仅形成了施工现场井井有条、忙而不乱的良好局面，还保证了工程质量的稳步可控、令人放心。
