时速300公里的动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价一等座935元，较北京至上海虹桥全价机票1130元（不含50元机场建设费和140元燃油附加费），低了195元，相当于打了83折。仅从价格来看，高铁对民航的冲击显而易见。业内预计，京沪高铁开通后，可能分流民航约20%的客流量。对此，一些民航公司已经主动出击，积极应对。

或分流民航20%客流

“铁路和民航都是综合交通运输体系的一部分，旅客选择坐高速铁路还是飞机，票价或者旅行时间是一个方面的考虑因素。同时旅客还有其他方面的一些考虑，比如换乘是否方便、正点率如何、服务怎样等。”铁道部副部长胡亚东说。

对民航与高铁的关系问题，胡亚东的回答显得轻描淡写，但是快速发展起来的高铁对民航业的冲击却是不能回避的事实。仅从票价来看，高铁就占有明显的优势。再从时间来考虑，北京至上海飞行时间为2小时5分，远远少于京沪高铁最短4小时48分的用时。但是，考虑到往返机场路途、机场安检、候机，以及天气变化延时等用时，民航的优势就减弱很多了。

对此，民航局局长李家祥曾经坦言，我国迅速发展的高速铁路，对民航业有冲击，也有帮助。

“从客流量来说，特别是在一定距离范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的。”李家祥说，据民航局研究，在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。

由此来看，京沪高铁或分流掉民航约20%的客流量。对此，业内人士指出，高铁的冲击有利于民航进一步改善管理，提高服务质量，加快运转流程，为旅客提供更方便、更快捷的服务。

民航积极应对

事实上，为应对高铁可能带来的冲击，一些航空公司已经在采取积极行动，除了相互之间加强合作外，也希望通过与铁路的合作，形成“共赢”的局面。

东航江苏公司日前表示，京沪高铁月底开通之后，肯定会对南京―北京航线的客源有影响，对此公司会密切关注，并会根据具体情况，出台新的服务措施。“包括适当调整航班时刻、逐步改进服务流程、注重提升快捷服务等措施。另外，东航江苏公司还开始有计划地向中远程和西部航线倾斜，以调整运力。” 东航江苏公司相关负责人说。

湖北机场集团近日举办了专门的会议，研究如何应对高铁的具体措施。记者了解到，为了应对高铁的冲击，国有三大航空公司今年都在加大国内干线和国际航线的拓展力度。另一方面，东航等民航公司还在与铁路方面接触，希望与铁路实现部分线路的互为销售，形成“空铁联运”的局面。（记者 于祥明 ○编辑 衡道庆）