凯美瑞探测角度较大 最小距离过于保守
中型车市场中凯美瑞的销量同样不可小视，虽然并没有什么特别突出的亮点，但是丰田一贯的中庸似乎对于消费者也有着毫不示弱的吸引力，在街上我保证不出五分钟就能看见一辆凯美瑞驶过。凯美瑞也是入门级不带倒车雷达，高配带有影像的车型为双雷达，其余车型为4探头雷达，我们所测车型为4探头。
车身参数
长（cm）宽（cm）高（cm）轴距（cm）
4825 1820 1485 2775
凯美瑞后雷达离地高度为62cm，与君越差不多，但是凯美瑞的雷达并没有能探测到小号桩桶或大号桩桶，我们必须将他们叠加，最后测得的最大距离为110cm，距离不长。
在最小探测距离的测试中，我们将桩桶如图中所示的样子叠加，长鸣时距离为35cm，最小探测距离偏长，或许是为驾驶员留出更多的反应时间吧，如果实际驾驶需要掌握好，待长鸣后依然可以再倒一点。
凯美瑞的探测角度比较大，我们实测的角度为17度。另外，凯美瑞在挂入倒挡后会发出连续不对的滴滴声以提醒驾驶员现在是倒挡，当探测到障碍物后雷达发出的声音频率会较高。
雅阁探测角度较大 最小距离过长
我想雅阁对于中国人来说再熟悉不过了，如今发展到第八代车型依然受到消费者的关注，口碑的树立和品牌的效应在其中起到了很大的作用。雅阁全系都有泊车辅助，只不过带有影像的就不带有雷达了。
车身参数：
长（cm）宽（cm）高（cm）轴距（cm）
4960 1845 1480 2800
雅阁后雷达离地高度58cm，实际测试时需要将桩桶叠加才能正常探测到。最大探测距离为124cm，这个距离还算合适。
44cm的最小探测距离显然有点长了，如果向车位里倒车长鸣报警很快就出现，难免对驾驶员造成一定的影响，所以需要更了解自己的车，长鸣出现后依然可以继续倒。
雅阁后雷达最大探测角度为19度，相对较大，主要由于其后包围造型设计的原因，边缘处略向外倾斜，增大了雷达的探测角，这让我想起了小型车锋范，侧向探测角度同样很大。
