迈腾 表现中规中矩 雷达位置偏高
迈腾应该是现在中型车市场中受到广泛认可的车型，低调沉稳的造型设计，以及大众一贯简洁的内饰令这款车的普及面很广。另外，当家的TSI+DSG的组合仿佛将消费者洗脑，很是受到追捧。而倒车雷达这种配置并不是标配，像起亚K5一样，入门级的1.4TSI标准型不带有。
车身参数：
长（cm）宽（cm）高（cm）轴距（cm）
4765 1820 1472 2709
迈腾后抬头位置较高，在后包围靠上部分，距离地面65cm，位置较高，测试中同样探测不到小桩桶，最大探测距离为148cm，距离比较合适。
偏高的弊端显现出来，我们不得不将三个桩桶落在一起，最小探测距离为25cm，和君越基本相同，所以日常用车中雷达长鸣后不容犹豫，立刻停车。
迈腾后雷达探测角度为12度，角度比较合适，只是雷达位置偏高稍有些托后腿。所以日常使用中一定要小心高度较矮的障碍。
蒙迪欧-致胜雷达位置最低
近几天提到蒙迪欧-致胜想必应该算是个热门话题了，热门的原因显然是来自2.0T发动机。而我们今天想要探讨的并不是动力谁澎湃，不是悬挂谁硬朗。蒙迪欧-致胜同样是最低配不带倒车雷达，其余配置标配。
车身参数：
长（cm）宽（cm）高（cm）轴距（cm）
4854 1886 1495 2850
蒙迪欧-致胜的雷达位置最低，在后包围的最底边，好处自然是可以探测高度更低的障碍物，我们的小号桩桶就能轻松的被探测到。最远探测距离185cm。
但是随着距离的减小，雷达突然没声音了，探不到小桩桶了，随之更换大桩桶，雷达回复工作，最后量的的最小探测距离为28cm，还算合适吧。
蒙迪欧-致胜两边的雷达探测距离与中间两个不同为68cm，中央液晶显示屏上的报警等级也少一等，所以外侧桩桶的位置靠前，我们增加辅助线后测出的角度为30度，为今天几款车中角度最大的，但是由于距离稍短，所以倒车仍需小心。
