倒车雷达如今已经是很普及的配置了，下到几万元的微型车上到几百万元的豪华车，绝大多数车型都配备了倒车雷达，好奇的我们对于不同车型雷达的能力有了兴趣，于是去年起我们开展了倒车雷达测试能力的调查，上两期已经调查了十余款紧凑型车，今天我们把目光投向了主流中型车，看看它们的雷达到底如何。

为什么要对倒车雷达进行实际测量？

“嘀...嘀”“嘀..嘀..嘀”“嘀！！”这三种倒车雷达的报警方式你能分辨它们的含义吗？虽然每辆车的说明书中都有关于倒车雷达探测距离的介绍，但是还是有很多驾驶员对这些声音没什么概念，不知道车距障碍物到底有多远，而且每辆车的雷达能力也不尽相同，我们测试的目的主要有两个，一是让车主做到心里有数，二是对几款车的雷达性能做展示横评。

统一的测试标准

最长探测距离测试方法：地上放置桩桶，桩桶与雷达探头成同一直线，车辆倒车，待倒车雷达刚刚发出报警时停止，车尾与桩桶间距离即为最长探测距离。

最短探测距离测试方法：车辆继续倒车，当倒车雷达开始长鸣时停止，车尾与桩桶间距离即为最短探测距离。若因桩桶高度而导致无法正常探测，则将桩桶叠加到合适高度。

最大探测角度测试方法：在最长探测距离前提下取两个桩桶，一个与最外侧雷达放置同一直线内，另一个逐渐向车外移动，直到雷达探测不到，测量出两个边，用三角函数取最近值得出角度。

君越探测距离最长

现售的君越与上一代相比商务和豪华的气息都要明显增强了许多，厚重的车身看上去给人很强的信心，商务车的感觉浓郁。除此之外全景天窗、座椅按摩等舒适性配置在君越的不同款型中也能够找到，倒车雷达更是全系标配。

车身参数：

长（cm）宽（cm）高（cm）轴距（cm）

5000 1858 1497 2837

君越在最大探测距离的测试中有很好的表现，后面摆放四个小桩桶，在距离桩桶240cm时雷达就已经有反应，在日常驾驶中可以较早的提醒驾驶员后方有障碍物，不过弊端就是距离过长导致的过于灵敏，使得驾驶员精神紧张。

由于雷达离地63cm，所以在最近距离的测试中我们不得不把桩桶像图中那样叠加起来。叠加后继续倒车，测试时雷达总也不长鸣，我们甚至开始心虚，最后终于长鸣，一脚刹车跺死，下车量距离，仅有24cm。在日常行车中一旦雷达长鸣，必须马上停车，不能有任何的恍惚和犹豫。

在最长探测距离是我们将右侧桩桶逐步外移，最后得到探测角度为7.5度，这样的探测角度并不算大，可能受到最远处雷达信号衰减的原因，如果将桩桶放在探测范围的中间，距离会增大。所以倒车时需着重观察车辆两侧的情况。

起亚K5探测角度大 最小距离偏远

韩系品牌目前的市场还比较被看好，尤其是外观和内饰风格上的彻底改变让很多消费者都为之动心。彼得・希瑞尔的设计不仅使得车辆本身的个性更为鲜明，而且也让整个品牌在消费者心中有了更为明确的形象。关于倒车雷达，K5最低配入门级车型不带有雷达，其余车型全部装有雷达。

车身参数：

长（cm）宽（cm）高（cm）轴距（cm）

4845 1830 1460 2795

起亚K5后雷达离地高度为55cm，比君越略矮，但是实际测试时并没有能顺利探测到小桩桶，换上两个大桩桶后雷达开始有反应，最后测得的最远探测距离为118cm，探测距离适中，只是需要注意高度较低的物体。

继续向后倒车，雷达突然没有了声音，原因就是桩桶高度不足，将两个小桩桶和一个大桩桶叠加后雷达开始正常探测，长鸣时距桩桶距离为41cm，如果真正向车位里倒车41cm即开始长鸣未免有些长。

用同样的方法测量起亚K5的探测角度，最大探测角度为15度，这个角度不算小了，在倒车中可以很好的顾忌到车身两侧的障碍物，减少刮蹭的概率。