面对如此严峻的城市交通问题，如何“治堵”成为社会关注焦点和热点。深圳市交委不久前公布的《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》初稿，提出“研究实施包括交通拥堵收费、停车需求管理等各类需求管理措施”。

这一提法引发各方激辩，争论焦点在于收取拥堵费，能否从根本上治“堵”。

其实在深圳，关于收取“拥堵费”是否能治“堵”的争论由来已久。早在两年前，深圳就提出学习香港、伦敦经验，收取交通拥堵费，并尝试对交通拥堵的华强北等商业区，采取提高停车收费的措施来改善交通状况。

去年，王剑平、区绮文等深圳市21位政协委员联合提出《控制机动车增长，解决城市拥堵问题》的提案，提出发展公共交通，限制私人交通，控制小车增长，提高机动车的“使用代价”的建议。同时建议政府协调发改、规划、交通、工商、税务等部门研究制定交通拥挤收费、车牌拍卖、尾号限行、错峰上下班等交通管理政策。

但是林娜、沈竹君等另外6名人大代表联合提案则认为，一味的围堵和限制并不能从根本上解决问题，还是要配合公共交通的优势来积极的疏导，多管齐下，尤其是大力发展轨道交通。

中国城市运营管理研究中心主任戴欣明认为，通过收取市区拥堵费，增加行驶成本，或者收取高额牌照费等措施限车都不可取。因为增加用车成本与开车上路没有必然的联系。

戴欣明还表示，伦敦收取城市中心交通“拥堵费”，是因为伦敦作为有着悠久历史文化积淀的城市，中心城区有许多景观和遗迹不能动，规划受限。而深圳作为只有三十年历史的新城，完全可以通过规划和建设改善目前拥堵现状，包括继续大力发展轨道交通，把政府办公机构更多搬离市区、加强城市规划和经营管理水平等。

来源：新华网 编辑：冯媛