问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。

寻找条件与票价的最佳结合点

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称，根据中国铁路的规划，不是一味追求更快、票价更高，而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵，也不会回到原来的便宜时代。

今后条件好的线路修好以后，比如京沪铁路，实行多种速度的车辆分时段套跑，8：00-12：00可以跑350公里时速的车，12：00-18：00可以跑200公里时速的车，20：00以后可以跑170公里时速的车，相应的票价也会分等级，适合不同群体的需求。