昨日，“十二五”时期全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重大工程，长江南京以下12.5米深水航道一期工程建设正式开工。
如果说长江是条巨龙，那么，在龙头高昂之后它又将挺起龙胸；如果说长江是黄金水道，那么，涌动深水劲潮它又将再添黄金成色。
新航道，新航程。深水航道工程，无疑将为率先基本实现现代化的江苏注入强劲动力！
280公里“水上高速”修到南京
8月26日中午，太仓港武港码头。四名工人合力解开粗大的缆绳，来自澳大利亚的BOVRGOGNE号鸣笛离港。这艘300米长的巨轮，载重量达18万吨。
武港码头有限公司总经理江建平告诉记者，这样的大型海轮能够停泊武港码头，得益于长江口12.5米深水航道的开通。据测算，进港船舶吃水深度增加1.2米，每艘船可多带1.5万吨货物。以每个月20艘次计算，可增加30万吨。
太仓港是长江深水航道的首批受益者。长江口打通12.5米深水航道，并延至太仓只是第一步，如今，随着长江南京以下12.5米深水航道开工建设，280公里的“水上高速”将直抵南京。
长江南京以下12.5米深水航道建设工程指挥部指挥长肖大选介绍，工程从南京至太仓河段，全长约280公里，总投资120亿元，共包含11个水道，其中仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6个水道因河势不稳定、滩槽变化等原因，不能满足12.5米水深要求，工程建设目的就是通过对这6个水道进行整治，将12.5米深水航道从已经开通的太仓再上溯贯通至南京。
按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路，工程分三期组织实施：一期工程对长江太仓至南通段实施航道治理，辅以疏浚维护措施，基本实现太仓至南通航道水深达到12.5米；二期工程对长江南通至南京碍航河段实施关键控制工程或航道治理工程，结合疏浚维护措施，初步实现南京以下12.5米深水航道的建设目标；三期工程将根据长江南京以下局部河段河势变化等情况，在适当时机实施太仓至南京段航道治理后续工程。其中一期、二期工程将在“十二五”期间完成。
说它技术最复杂，因为施工段不同于下游的长江口，也不同于中游的荆江河段，一个全潮长达20多个小时，有上游来沙，也有海上来沙，完全无法套用其它河段的整治思路与经验。为此，来自交通运输部、江苏省交通运输厅等多家单位的资深专家和骨干组成了“长江南京以下深水航道建设工程指挥部”，进行技术攻关，不仅实现了滩面不往下冲，还将使过境的泥沙能在本地淤积下来，让滩能长起来。由于通州沙和白茆沙都是江中的沙洲，洲上长满芦苇。为防止工程建设破坏有些植物的生长。正在研究一种“生态排”，既保持结构的安全，又能保证周边植物的正常生长。据悉，这是长江航道上首次采用。
再造20条“沪宁铁路”
交通运输部部长李盛霖说，长江南京以下12.5米深水航道建设工程，是“十二五”时期全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重大工程，也是继长江口深水航道治理工程之后的又一重大水运工程，在全国水运建设历史发展中具有举足轻重的示范作用。
长江南京以下12.5米深水航道建设工程的意义何在？对此，交通运输部水运局局长宋德星用一组数字给予精炼概括：工程建成后，5万吨级船舶将可直达南京，提高长江江苏段货运通过能力1倍以上，相当于沪宁铁路目前运量的20倍！
在他看来，由于长江江苏段港口具有通江达海的区位优势，深水航道上延，对调整长江中上游地区产业布局，扩大对外开放，对接国际市场，加快形成区域共同发展格局等将进一步显示新的优势。
而对率先基本实现现代化的江苏来说，新航道助力新航程，无疑将为经济发展、转型升级注入强大动力。
黄金水道，产生黄金效益。据了解，依托长江航道和港口，我省沿江地区单位土地面积GDP是全省的1.7倍，其中直接临江地区是全省的2.1倍。工程建成后，沿江地区尤其是直接临江地区资源优势进一步凸显，单位面积土地资源总产出将进一步提高。
黄金水道，也是绿色水道。分析报告显示，项目建成后，每年可节约海运油耗约200万吨，减少碳排放量超过600万吨。省交通运输厅厅长游庆仲在接受记者采访时说，建设长江深水航道，将是加快江苏水运大发展、推动运输方式结构大调整，加快构建江苏现代综合交通运输体系的龙头工程。长江口航道与南京以下航道实现“无缝对接”，大型运输船舶向长江深入约400公里，每年可节约物流成本近23亿元，新增GDP约238亿元。
黄金水道，也是引领和带动力强劲的水道。省交通厅专家指出，从世界大江大河流域发展经验看，以港兴城是普遍的发展规律。建设长江南京以下12.5米深水航道工程，沿江地区将在更高层次上推动港城一体化发展，有利于增强南京区域中心城市功能，推动滨江新城镇崛起，建立现代化的城镇体系。
沿江城市迎来新机遇
长江南京以下12.5米深水航道的开工，令沿线的企业和城市欢欣雀跃，他们期待着深水劲潮早日在门前涌动，实现“直挂云帆济沧海”！
常熟外轮代理有限公司副总经理顾永华说，常熟港开港16年来，港口货物量吞吐量年年大幅攀升，去年外贸货物量进出口超过1000万吨，然而，随着进港船舶不断向大型化发展，也产生了船舶载货量增加、吃水增大与航道水深不能满足进港船舶的矛盾。导致船舶不得不去香港、台湾减载转运，甚至有些货物直接转去青岛港，导致船公司的营运成本增加，也增加了货物的到岸价格，从而增加了企业的负担。
吉与宝船务公司是常熟港主要的船东，也是挂靠常熟港最大的船公司，平均每月有4-5艘船来常熟港。该公司共拥有船舶78条，其第六代船舶一般船长225米，宽32米，吨位7.3万吨。由于船舶尺度及吃水的原因，2009年该类船舶投入运营以来，到常熟港仅16艘次，而且载货量不多，吃水控制在10.8米以下。常熟外代是该船东的长期代理，每次船舶在装载货物时咨询，是否能多装货物，吃水可否增加点？公司每次只能很抱歉地回答：“NO”。“代理企业是连接船东和货主的纽带，深水航道的开辟，我们得益匪浅，由衷地高兴。”顾永华说。
江苏常熟发电有限公司生产技术部系统工程师吴根生也对工程表示了同样的期待。“我们公司是一家发电总容量为132万千瓦的特大型火力发电厂，一年消耗近340万吨煤炭。同时，还负责毗邻的华润电力的煤炭卸载，其年耗煤450万吨。”他介绍，明年上半年，公司正在建设的200万千瓦时机组也将全部投产，设计年耗煤450万吨。以上累计超过1200万吨的煤炭，均通过秦皇岛或天津港，由海运经长江口，进入长江下游航道运达3个煤炭散货码头。“深水航道的开通，将有效降低运输煤炭成本，降低发电成本，从而降低用户企业的用电成本。”(陆峰吕妍 翟慎良 陈岩 杨栋 王熙)
见证者说 >>>
太仓港现代货箱码头公司总经理麦理勤：
我来自爱尔兰，有着40余年的港口工作经历，在中国香港、菲律宾、新加坡、迪拜等世界各地的港口干过。今年5月份我刚来到太仓，这里有巨大的空间，能够跟随上海大市场共同成长。深水航道开通后，我们的业务增长了40%。最重要的是，船舶可以不受潮水影响，进出很方便。更大的船可以开进来，单船的原价可以降低。
太仓港口管理委员会纪委书记张兴仁：
深水航道开通，标志着太仓港进入了海港时代。我们的到港船舶吨位、吃水深度和数量明显增加。以前，到港船舶最大吃水深度仅为10.3米。深水航道上延至太仓后，船舶最大吃水实现了三级跳：从10.3米提升到10.8米，再提升到现在的11.5米。到港船舶最大吨位不断攀升，目前最大吨位为20.9万吨，创造了长江沿线港口靠泊船舶吨位最大纪录。同时，也使太仓港成为全国首个享受海港待遇的内河港口。
长江引航中心太仓引航站站长秦文:
12.5米深水航道开通一年多来，太仓引航站共引领进出太仓港、船长250米以上的超大型海轮657艘次，增幅达22.3%。其中吃水10.8米以上船舶366艘次，吃水11.5米以上的船舶76艘次。2012年2月26日，载重吨达20.9万吨的“宝国”轮安全进江靠泊武港码头，创造了目前太仓港最大纪录。
太仓市政府办副主任李焱：
深水航道建成，可以让太仓在区域发展中发挥更大作用，为太仓加速“以港强市”战略提供了强劲动力。太仓港区已成为国家级开发区，港区核心区有产业工人2万人，新增就业岗位3000个，中级以上人才增加30%。太仓港与昆山、苏州、无锡建立“无水港”合作模式，向上游港口和腹地拓展。
技术看点 >>>
难点 潮汐河段水沙运动特性及滩槽演变
出招 一期工程处于长江潮流界以下，受上游径流与下游潮汐共同作用，水沙运动复杂，河床的活动性大，滩槽演变复杂。
难点 航道整治平面布置方案
出招 工程河段河面宽阔，需要在关键部位修建控制性工程，以稳定有利的滩槽格局，维持航槽的稳定。
难点 新型整治建筑物结构
出招没有同类型河段整治经验可借鉴，需要研究探索能适应潮汐河段水沙运动特点，调整水流、防止冲刷、控制洲滩、稳定格局的整治建筑物新型结构。
难点 生态航道建设技术
出招 国内的生态修复工程技术尚处于起步阶段，需探索工程建设中的生态保护与修复措施。
