“陆地航班”，缩短城市距离，改写经济时空。

上世纪60年代开通的老京沪线，以不足60公里的时速，为63座车站所在的城市赢得了发展的机会；如今列车速度提高了数倍，24座新车站又将迎来哪些新机会？京沪高铁开行在即，记者踏访南京、徐州、丹阳三座城市，近观他们的“高铁表情”。

“南京向南”：黄金山要变“黄金山”

“南京南站通车，商圈沸腾！某某商业广场最后少量实景稀缺商铺加速抢手。”巧合的是，记者收到这条短信时，正在试乘京沪高铁的途中。

南京南站，原是一片包括“黄金山”墓地在内的荒岭。如今，围绕着它，南京正在打造“新经济增长极”——南部新城，将与老城、河西新城一起构成城市的“黄金三角”。

“其实，一开始将车站选到这里，很多人是不看好的。”省铁路办副主任张晓铃说。这其中，最大的反对方，是铁道部。

当年，铁道部开展京沪高铁选线，提出北线方案，即从上元门地区，通过隧道过江。南京则拿出了一个南线方案，从大胜关过江。

铁道部青睐北线，理由很简单：新线与既有线衔接方便。而南京对选址有着自己的考量：历史已经证明，一座火车站可以极大地带动一个片区的发展，而南京若往北走，已经没有再扩展的空间和条件。

“南京向南”！多年坚持，这片荒岭终于迎来历史性发展机遇——2009年4月1日，南京南站正式开建，一座超大体量的综合交通客运枢纽在此“无中生有”。

与此同时，围绕南站，南京同步规划建设覆盖面积达48平方公里的“南部新城”。这其中，南站地区作为南部新城的核心，将吸引商贸商务业、区域性总部经济、智力服务业、创意型水岸经济等产业集聚，打造类似新街口的“新都市中心”，而大校场机场的老跑道，在规划中定位为新城的“城市客厅”，占地10平方公里的大校场地区，则将变身为南部新城的“智慧新城”。

对新城前景，“南部新城”规划方案总设计师、东南大学城市空间研究所所长段进教授十分看好。“以前，主城与江宁各自是一个完整的发展体系，中间却有个断裂带，就好像一件衣服中间破了个洞。现在采用‘织补’的理念，而不是‘打补丁’，将主城与江宁之间的路网、景观、城市功能全部连在了一起。整个城市，拉开了一个好的发展骨架。”

面对惊艳亮相的南京南站，省铁路办副主任张晓铃忍不住慨叹：“这下‘黄金山’真要成为黄金山了！”