一个本该顺行的扶梯，忽然改变方向逆行，酿成一场惨剧，从而引发了整个电梯业的信任危机。

2011年7月5日，对电梯业来说是个黑色的日子。那天上午，开通不到两年的北京地铁4号线动物园站A出口，一台上行的奥的斯自动扶梯突然逆行，造成1人死亡3人重伤。实际上，奥的斯自动扶梯惹祸并非第一次，去年12月14日，深圳地铁1号线国贸站一台相同品牌的扶梯就在上行时致25名乘客受伤。奥的斯半年内发生两次事故，使这个世界上最大的电梯生产商、服务商形象大打折扣。

NO1的公共尴尬

电梯业是我国最早引进外资的行业，也是国际品牌扎堆中国的行业，早从1980年起，天津电梯厂、上海长城电梯厂、苏州电梯厂等国内大型电梯生产企业，就与美国奥的斯、日本三菱等外资品牌合资，刮起了部品行业第一次引进外资的旋风。奥的斯电梯就是美国联合技术公司当年在中国投资的产物。

那么，作为世界最大的电梯生产商和服务商，奥的斯电梯怎能轻易马失前蹄？在北京市人民政府新闻办7月7日举行的联合新闻发布会上，我们看出这家企业的安全隐患。北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明透露，这次出事的奥的斯扶梯为513MPE型，事故的直接原因是固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。他表示“可初步认定，此次事故原因是奥的斯此款电梯存在设计缺陷，同时与维护保养不到位也有关”。

令人深思的是，本次事故的电梯型号与深圳去年“12·14”事故的电梯品牌型号完全一致，而且深圳电梯事故发生后，北京市质量技术监督局就专门下发文件，要求所有电梯维保单位对本市1.4万部扶梯认真排查。遗憾的是，一些维保单位并没能尽心履责，造成7月5日悲痛的一幕。

北京市交通委新闻发言人李晓松表示，目前北京地铁运营里程达336公里，涉及14条线，每天客运量超700万人次，在这样的密集性交通运行情况下，“如果电梯供应商不能保证产品质量，我们非常担心。”

目前，北京市轨道建设单位在事故调查处理期间，已暂停采购奥的斯生产的自动扶梯。国家质检部门也发布通知，要求全国自动扶梯使用单位立即停止使用奥的斯品牌513MPE型电梯，并联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查，消除安全隐患。

由于奥的斯承担了这款扶梯从设计、生产到维护保养的全过程，张巨明认为，该公司负有不可推卸的责任。对事故责任方的处理，有关部门将依据调查结果另行公布。但奥的斯的此次事故，掀起了全国性的“排查潮”。据目前记者的了解，已经有上海、广州、南京、银川等地排查出了一些安全隐患。

电梯业过度依赖外资应警醒

奥的斯513MPE型号电梯究竟存在哪些设计制造缺陷？北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐认为，从目前看，造成事故的扶梯本身的底座固定螺栓已经折断，这一点无疑表明，该品牌的电梯最不该折断的部件折断了。至于制造过程中有什么缺陷，最终结论将由国家电梯质量监督检验中心做出。

北京市轨道交通建设管理公司总经理助理、设备总部主任韩志伟称，地铁4号线的电梯不光是奥的斯一个品牌，还有其他几个品牌，所以事故发生后，“我们不管品牌多大，都进行了安全方面的检查”。看来，过去一些让人放心的电梯品牌也已遭遇信任方面的问题。

据记者了解，北京市质监部门日前出台三方面措施，一是进一步根据国家法律法规严格行政许可；二是加强管理，使电梯使用单位严格落实安全生产主体责任；三是对电梯维保企业加强监督，提高电梯的维保质量和水平。深圳地铁方面甚至作出了340部奥的斯513MPE电梯全部停运的决定。当然，作为地铁运营方，京港地铁在责任认定后，将对奥的斯公司相关责任进行追偿。

本次事故也引起业界对电梯业过度依赖外资表示了担忧。作为对外开放最早的行业，中国电梯业几乎被所有外资瓜分，原有八大国企电梯品牌早已销声匿迹，外资品牌垄断市场份额一度高达95%以上。近年来，一批民族电梯企业虽苦练内功，绝地反击，但仍没能打破外资品牌的垄断地位，特别是在一些重要的公共建筑里，国内电梯品牌企业非常鲜见。

中国电梯协会理事长任天笑认为，伴随民族自主品牌技术水平的提升，客户对电梯产品认知的增加，以及国内采购者提高对电梯品牌的理性消费，电梯产品市场将逐步倾向于安全性好、价廉物美的自主品牌。奥的斯事故发生后，民族品牌如何提升质量、如何加快品牌整合，可能会再度提上行业的议事日程。

来源：新华财经 编辑：邓京荆