这印证了去年6月26日， “武汉市贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”上的“正方”观点。

听证代表、武汉市政协委员宋玉说：“ETC收费有几方面好处：第一，利用经济杠杆的作用调节过江的交通，能缓解城市交通的压力。第二，符合低碳经济和两型社会建设的要求。计次收费减少了过桥车辆，客观上对公共交通提供了畅通的道路条件，从而能更好体现城市公交优先的发展与城市发展理念。”

不过，一些武汉市民对这一效果的理解，却是“划江而治”、“三镇割据”。

选择“拼车出行”的那位车主说：“路桥收费是应该的，但不该这么收。搞得大家能不过江就不过江，这是限制武汉经济发展的一种模式。”有些专家也直言，目前的ETC收费方案可能割裂武汉市经济地理的统一性，对武汉经济发展有一定负面作用。

市场管理者陈先生走访了辖区一些商户后告诉记者：“目前ETC收费对商业的影响已经有所显现，一些在汉口经营的商户原本打算在武昌、汉阳开设分店，考虑到物流成本上升，他们又决定收回投资计划了。另外，过桥费用上升也影响到这些商户的人员稳定。”

私家车主张先生说：“其实公交优先、绿色出行，大家都是支持的。明年底，武汉的过江地铁就投入运营，相信，那时有很多人更愿选择乘地铁过江。”

随着众多在建交通基础设施的竣工，ETC对武汉三镇人流往来的负面作用，在不久的将来有望逐渐降低。