今日上午，长9646米的武汉三环线东段举行通车仪式，标志着全长91公里的武汉三环线全线贯通。这是继武汉外环线后，该市建成的又一条快速环线公路。

近日，本报记者现场探访，提前领略了其迷人的风采。

一条路，蜿蜒风景中

三环线东段起于青化路立交，止于老武黄立交，全部位于东湖风景区范围内。行驶在路上，无限风光入眼来，难怪有人说，它是整个武汉三环线中最美的路段。

三环线东段起点邻近武汉火车站，“千年鹤归”造型的车站主建筑雄壮伟丽。再往前，东湖桥跨越东湖一角，水天一色，令人心旷神怡。该桥下穿武广高铁东湖特大桥，黑色的东湖桥面与东湖特大桥上飞驰的白色高铁列车形成鲜明反差，具有强烈的视觉冲击力。

继续前行，便是马鞍山森林公园，漫山遍野的林木，好像为道路披上了一件绿袍。

一年整，施工创高速

三环线东段于去年9月28日开建，仅用一年时间主体工程就全部完成，加上绿化、安装电线杆等附属工程，整个工期也只有15个月，是三环线各段中施工速度最快的一段。与之对照的是，三环线东北段（三金潭—平安铺）道路工程8.2公里，于2007年11月开工，至今年6月18日才建成通车，历时两年半。

据介绍，三环线东段之所以建设周期短，首先是征地拆迁工作快。负责该工程老武黄立交施工的武汉市政二公司项目部负责人殷雄说：“我们进场时，征地拆迁工作已全部完成，为施工单位创造了极好的施工条件。”

其次，施工次序安排合理。三环线东段工程有一段需上跨规划铁路线，当时有人主张先建铁路、再建公路。但武汉市有关方面据理力争，坚决要求先建公路、再建铁路，因为如果等铁路修好后再在其上建公路，审批手续将非常复杂，建设周期也将拉得很长。最终，三环线这一段先于铁路建成。

一条心，化解众难题

三环线东段因穿越湖泊、山脉和高铁，施工难度在三环线各段中也是最高的。

武汉市政机械化公司负责第6标段的施工。该标段长1083米，绝大部分位于马鞍山下坡段，很难打桩。施工方于是决定，先用石块将斜面岩填平再打桩，先后填了2000多立方米的石块；同时，增加人员、桩机，多个作业面同时施工，争抢施工进度。

中铁大桥局负责东湖桥施工，面临“上有高铁、下有溶洞”的双重难题。东湖桥距武广高铁东湖特大桥只有5.8米高，而架桥机的正常高度超过6米，为此，该局将架桥机截短1.8米，保证了施工正常进行。为防止工地上一台50吨履带吊的扒竿倾倒压损武广高铁，该局也将其缩短。

东湖桥跨水面部分长550米，共有16座桥墩、64根桩。打桩时发现，东湖水下有溶洞，不时出现卡钻头、漏浆等问题。经反复研究，施工方向溶洞中回填了千余立方米的片石、粘土等，这才将桩打完。

一盘棋，协力护环境

三环线东段因穿越东湖风景区，施工过程中实行了最严格的环境保护制度，无论是业主方、设计方还是施工方，上下一盘棋，协力保护环境。

根据原设计方案，第6标段以曲线形式翻越马鞍山，线路长度380米，将砍伐成片树林。为保护马鞍山良好的生态环境，这一方案被放弃。新方案“裁弯取直”，直接从马鞍山一个山坳穿过，线路缩短到200多米，且只需将山坳两侧山体略微削掉一点，所破坏的植被面积大幅减少，施工方随后还对这部分裸露的山体进行了绿化。

东湖桥施工时，为不让泥浆流入湖中，施工方特意制作了16个大钢箱，分别放在16个桥墩附近，将施工中产生的泥浆全部回收处理。施工栈桥上也摆放了许多垃圾箱，回收建筑垃圾、生活垃圾等，以免对东湖造成污染。

老武黄立交共3层，有8条匝道，共占地近10万平方米，为让其与周边的马鞍山森林公园环境协调，施工方在匝道合围区域建起4座绿岛，假山湖塘相映成趣，高低树木错落有致，绿化面积约8万平方米。

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武汉三环概况及大事记

根据武汉市总体规划，三环线为城市快速路，设计时速80公里，路幅宽32米，双向六车道，红线宽50米，全长约91公里。全线有3座大型过江桥梁、27座立交桥、4座高架桥、3座跨湖（河）桥、37座跨线设施（31座天桥和6座地下通道）。主要实施项目有三环线东、南、西、北段，白沙洲长江大桥，天兴洲长江大桥等工程，总投资约206亿元。

1997年3月，白沙洲大桥开建，2000年9月通车。2000年，长17.3公里的三环线西段建成通车。2005年至2007年，三环线西段汪家嘴立交至鹦鹉立交改造，5.8公里路段改建为高架桥。2007年初，三环线南段青菱至关山二路贯通。2008年3月，三环线北段额头湾立交至三金潭立交贯通。2009年12月，三环线平安铺立交至青化路立交通车。2010年6月，三环线东北段三金潭立交至平安铺立交、三环线南段关山二路至老武黄立交通车。2010年12月，三环线东段青化路立交至老武黄立交通车。