“冲击是毁灭性的”

我区前往东部地区的务工人员众多，且每年由南宁中转前往广东打工的贵州、云南、四川等地的人也不在少数。以前，这部分人群不少都是通过公路客运前往广东。

随着两条高铁线路即将开通，公路客运站感受到了莫大的压力。江南客运站总经理王学成称，高铁对公路客运的冲击几乎是毁灭性的。他说：“南宁至桂林的高铁开通前，江南客运站一天开往桂林的班车有十几辆。现在，虽然做了降价应对，但一天只能开一班车，而且还坐不满。”

西乡塘客运站副总经理农进聪称，对公路客运站而言，不仅广州、贵阳的客源将受到冲击，在直接目的地周围的城市，诸如东莞、深圳等地的客源也会受到明显影响。他说：“人家先坐高铁再转当地的班车，也可以节省时间。”

王学成认为，面对高铁的冲击，降价会使自己完全丧失利润空间。公路客运只能做好高铁客源的接驳工作，做好不通高铁的城市及乡镇的客运市场，否则，将很难生存下去。

随着南广、贵广高铁开通，区内各机场或作航班调整

广西新闻网-南国早报记者 张孟君

南广高铁和贵广高铁开通在即，广西高铁网络将通达更多区内外的城市。去年广西高铁初开通时，对航空的冲击尚局限于区内支线航空，如今，“铁老虎”更为壮大，更多省际航线将受冲击。这一回，民航将如何应对，高铁与民航的竞争又将给民众带来什么影响？

预测

邻省航线优势不再

因为公司在广州有业务，南宁覃先生经常去广州出差。汽车耗时太久，不在考虑范围，在各项交通工具中，飞机是他目前唯一的选择。“航班也比较多，有时坐早班去，下午办完事就回来了，还算方便，只是常年折扣比较少。”覃先生说，南广高铁开通后，他出差广州又多了个选择。“算上去机场提前办手续的时间，坐高铁和飞机耗时相差不远，如果说高铁密度很大，二十分钟半个小时一趟，可以随到随买票，那坐高铁也很不错。”

“南宁至广州航线预计受影响最大。”南宁机场市场部有关人士分析，按民航业内的说法，800公里以内的航线受高铁冲击比较大，而1500公里以上的长航线高铁的影响则很小了。南宁至广州航线只有700多公里，正处在“冲击较大”的区间。

按照航线长度划分，除广州外，南宁至深圳、贵阳，以及桂林至广州、贵阳等航线都在800公里以内，南宁至长沙也只有856公里，此次南广、贵广高铁开通，以及南宁北上动车车次加密后，上述航线均可能受到较大冲击。

“飞机最大的优势是快，如果距离近，这种优势就不明显了。”民航业内人士杨先生分析，以南宁至广州为例，如果是早上8时的航班，预留路途时间和提前办登机牌、安检的时间，市民通常早上6时就要出门了，空中飞行加上拿行李等约1.5小时，算起来也要花上3.5小时。而现在南宁至广州最快的动车运行时间只要3小时20分，加上市区提前1.5小时出发去火车东站的时间，花费总共约5小时。“飞机的时间优势已经不明显，加上高铁在票价上有优势，所以短航线冲击会比较大。”

民航业内人士认为，南宁至广州航线的情况，和长沙至广州的情况类似。2009年底武广高铁开通半年后，广州至长沙的航线就由原来的每天11班，减至每天5班，到现在每天也只有三四班。“以后南宁至广州可能也会减到每天只有两三班”，该人士预测。