问三：哪几个站非翻新不可？

答：墙面瓷砖和天花都脱落过多次

有市民质疑，哪几个车站存在墙面脱落天花陈旧且必须翻新不可？

该负责人解释，一号线各站大部分墙面采用瓷砖方式，各站均有瓷砖脱落。经月检、季检和年检等维修规程，检查发现，近5年全线出现过338件墙面脱落的故障。如2008年1月份广州东站站台墙面整面出现瓷砖空鼓剥离，保洁人员清洁过程中发生掉落；2008年10月20日长寿路墙面瓷砖掉落现象；2009年1月27日，东山口站台墙面瓷砖大面积空鼓脱落等。

瓷砖表面无破损并不等于没有安全隐患。现时，一号线墙面最重要的问题是，墙面空鼓现象比较严重，这些都不是普通人可以通过肉眼能够观察的。经过技术人员检测，全线车站公共区湿贴瓷砖的墙面经过十几年的使用，粘贴层老化而出现空鼓与脱落，近期检查发现长寿路站、东山口站、杨箕站、广州东站等车站墙面瓷砖超过60%以上出现空鼓，且部分站出现过一定范围的整体脱落，危及乘客安全。其它车站经检查墙面也发现空鼓，必须安排整改；

此外，全线天花使用十几年，原天花悬吊与安装方式经过长期使用，扣件老化而易松脱，可能出现突发性无征兆的脱落，安全隐患较大。经月检、季检和年检等维修规程，检查发现，近5年全线发生162件天花松脱故障，且天花脱落易砸伤乘客而存在安全隐患。近几年西朗、坑口、长寿路、芳村、体育西路站等天花变形且出现过脱落，其余车站天花也经常松脱，现每天安排大量人力进行检查和整改，必须安排全面改造。

他还解释，一号线照明线路老化，可能出现漏电的安全隐患。灯具残旧使现有照度低于设计要求，影响服务水平，经测，一号线车站照度已低于原设计标准，如花地湾、黄沙、长寿路、陈家祠、杨箕、体育中心等，不能满足照度要求，因为最低100Lx，现在的二号线开始都是要求150lx，现在的一号线连原来100lx的设计标准都达不到。

问四：为何要用新墙面等？

答：柱子风格仍是原色系

有市民质疑，为什么使用挂墙式的墙面、扣件式的天花和节能的照明？

该负责人解释，本次改造的墙面仍采用浅色调，与原设计色调类同。柱子的改造遵循原风格，采用原色系。

他介绍，基于一号线天花原采用的材料市场上已淘汰，无法采购，考虑到天花的安全牢固性以及便于维护的特性要求，故本次改造采用二号线及以后线路形式的天花，为扣板式以及扣板与条形相结合造型的方式。改造后天花安全可靠、美观大方。事实证明，二号线运行近十年，从未出现过天花故障，未更换过一块天花。而且，天花使用模块化设计，有利于维修人员快速排除故障，减少设备维护对乘客的影响，以提高服务水平。

此外，原来的荧光灯照明已经老化，照度达不到设计标准，而且，采用普通电感式镇流器，功耗大，不利于节能。改造后，在确保照度达到设计标准后，还能够实现节能降耗。

他解释，湿贴式的瓷砖，最大的问题是粘层在反复震动、温差大的情况下容易老化，而且规格、大小、厚度、颜色不一的砖，个别更换受色差、尺寸的影响，因此备齐备件的代价很大。而且，由于粘层容易老化的原因，它需要经常更换，非常费时费力费人工。相反，从二号线开始，地铁墙面大量采用了挂墙式石材，以其维护费用低、便于打开维护、不需考虑环境影响的优势，基本上没出现过自然损坏。因此，要比较费用，应该从全寿命周期角度考虑，局部购买的成本可能高，但它的使用维护成本极低，总体来说，优势明显。