提速快噪音小没废气

记者前天和恒通公司副总经理田野一起，坐了一趟纯电动的609路区间车体验，田野本身也是国内电动公交车的专家。

车启动后，提速比较快。

记者注意到，车只有刹车和电动“油门”，没有离合，倒车和停车排档也没有，取而代之的是一个旋钮，“电动车提速快，噪音小，小车都能超，车设计最高时速100公里，不过公司规定最高时速只能是50公里。”在空港工业园到渝北两路的长上坡，这辆车爬坡能力明显很不错。

没有发动机的轰鸣，靠近驾驶室，说话也不用扯嗓门，车内也没有废气的味道。

这趟车况堪称“高级”的公交车，全程票价一块五，还没有普通空调大巴贵，驾驶员陈江说：“公司暂时不考核业绩”。

事实证明，公司不考核这趟车的业绩是正确的：609路公交车的正常线路，是从空港新工业园到朝天门，而这辆公交车如果开着空调，从空港工业园开不到朝天门就会没电开不动了。因此，目前这趟车只跑空港工业园到绿梦广场这一段，而来回15公里的路程，打着空调，走走停停开得很慢，耗时一小时，车的仪表盘是用比率来显示耗电量的，折算下来大约是26度电。

南坪到解放碑也将有

田野说，这种可以“快充”的电动公交车，需要700伏的电源，而要利用这样的高电压线网，充电站布点会受限，因此，目前只在恒通公司厂房里建有这样一个快速充电站，公交车只能以这个车站为起点。

那么，怎么才能让电动公交车让更多乘客受用呢？

田野说，目前在南坪五小区规划了一个公交快速充电站，南坪到解放碑，可能是纯电动公交车的下一条线，这条线路短，客流密集，适合电动公交车运行。

很多地方都无法设高电压的快充电站，那么有什么办法让电动公交车跑更远？

田野说，下一批25辆电动公交车将是10米车，车骨架会使用铝材，车自重轻些，就跑得远些。

另外，考虑到使用空调耗电量大，今后空调驱动可能会用油，夏季使用，让车有足够的动力走更远，夏季之外就只用电。

记者在快充充电站里面，还看到了一个普通速度的充电桩，不过，快充才是未来方向。

万一车跑在路上堵车耗尽电量怎么办？恒通公司准备了专门的紧急供电车，有点像是加油飞机。

充电站昂贵的造价，这些都还将是制约电动公交车普及的瓶颈，不过，电是油和气的重要替代能源，“电动车”迟早会越来越多。

爱上电动公交车的N个理由

○车内空调出风口采用独特的金属小孔，冷气在车厢里散开得相当均匀。

○全车有39个座位，座位是仿皮的，软，不热。

○提速快噪音小没废气。

○目前上路的609区间车全程票价一块五，还没有普通空调大巴贵。

来源：重庆晨报 编辑：于姝楠