4月30日，渝北两路，纯电动公交车亮相了。 记者 许恢毅摄

恒通客车厂，纯电动公交正在进行快速充电。

 

恒通客车厂，这种电动客车是我市最长的公交车，车身长12米。

“这个609怎么比另外那种609坐起舒服些呢？”昨天，一位乘客在渝北两路登上了一辆609路公交车，发现有些不一样。

“你运气好，坐的这辆是电动车。”车上，穿着重庆恒通客车厂制服的技术人员笑答。

“电车啊！为啥没有辫子？”乘客疑惑。

“电动车和电车是两码事，这个没辫子，只用电池。”工作人员继续答疑。

近日，6辆纯电动公交车在我市上路，投入渝北空港工业园到两路绿梦广场的运行，这趟公交车线路目前为“609路区间”。

虽然是靠电能驱动，609路区间却是我市身材最庞大的公交车，充满一次电只需要十分钟，即可再次上路，跑60公里。

充电26.8度花了6分钟

这6辆新上路的609路公交车，没有任何储油设备，所有的能量，都靠每辆车上的5组磷酸铁锂电池提供。

记者前天在重庆恒通客车厂的“快速充电站”看到，一辆身材巨大的609路区间公交车正在这里充电，两把充电枪插进车尾的充电插口，充电桩上的显示屏显示着充电的各种数据。

“这是国内最高电压的车辆快速充电站，电压高达700伏，电流为500安培，国内其他的电动车充电站电流基本上都是300安培以下的。”恒通公司副总经理田野告诉记者，“在这样的电流和电压下，充满一次电只需要十分钟。”

充电桩上的显示屏显示：6.5分钟，充电26.8度，充电完成。

“实际上，这辆车的蓄电池可以储存60度电，不过，充电时电量不宜少于20%，否则对电池寿命有影响。”

这辆车的驾驶员陈江说，空港工业园到绿梦广场来回15公里，平时耗电25%，像昨天这样打起空调跑一个来回，耗电35%。

记者算了一下，这辆12米长的公交车15公里打空调跑，用电约15元（按公业用电计算），比烧气便宜，而且是绝对的零排放。

装5组电池价值50万元

制约电动车发展的技术瓶颈是电池，充电站让车辆慢充几个小时的电，不现实，而提高电流电压快充又会大大缩减电池寿命，这一难题并未得到很好破解。

“我们和国外一家企业合作，技术先进的电池可以承受这样的快充。”田野说，这组先进的电池系统价值不菲：每辆车装载的5组电池，就耗资50万元，整台车的售价高达130万元，可以说是“重庆最贵公交车”。

工作人员打开一个电池箱盖给记者看，每组电池一米长，半米高，排列在车身两侧，电池箱盖上写着“严禁涉水”。

这6辆公交车在各方面都是我市公交车之最：12米的车身，相当于BRT公交车，是重庆公交车中最长的；车厢内部，就算是姚明站在过道，也不用低头，空间是重庆公交车中最高的，整车足有两个成年人高。

记者钻进这辆609路公交车，感觉确实是个享受！车身空间大，一点也不觉得闷，车内空调出风口采用的是独特的金属小孔，冷风不会直接吹到人，冷气在车厢里散开得相当均匀。

全车有39个座位，座位是仿皮的，软，不热。

车窗户加了黑色物质，抵挡阳光侵袭，整台车看起来就像一台凯斯鲍尔大巴。