然而，杨超英表示，要改变用户的使用习惯并不是一件容易的事。

“像奇瑞，江淮，东风等，他们恰好都聘请了日本的专家，所以对于这套软件的接受比较快，”杨超英说。

“中国自主的二维设计软件已经打败了国外的，这在5年之前是想都不敢想的。所以，谁又知道以后的发展会是怎么样呢？”

那些核心技术，如果外国不卖给你，你两年之内也能做出来了，他为什么不卖？

飞机抱轮牵引装备是起飞总重超过100吨的运输类飞机必不可少的。“十一五”期间，为了配合我国“大飞机”工程的试制和适航认证，威海广泰空港设备有限公司开始与德国GHH公司合作，进行“大型高效智能报轮飞机牵引装备的联合研发”项目，并被列入国家“国际科技合作项目”。

“传统的飞机牵引车都是通过拉杆，可以从前面或者后面把飞机拉到跑道上，”威海广泰的国际业务总经理李荀告诉中国日报记者。

“传统的牵引车对配重的要求高，100吨的飞机配重就要20到25吨，而且需要一个人指引，一个人配杆，还有操作，”李荀说。

相比拉杆牵引车，抱轮牵引车则仅需要一名工作人员即可操作，而且可以把飞机自身的重量作为配重，其总重量仅为传统牵引车的一半 。但是抱轮牵引器需要一个智能识别系统，以根据飞机轮子的大小自动调整力量，而我国尚没有这项技术。

“2009年我们引进了抱轮飞机牵引设备，那之后，我们明显看到进口的抱轮飞机牵引器价格在降低。所以，即使机场不购买我们的产品，我们也在无形中为他们节约了外汇，”李荀说。

早在2005年的慕尼黑展会上，李荀就提出和德国GHH公司在飞机抱轮牵引器项目上合作，而当时GHH表示对合作不感兴趣。2007年的一天，李荀意外地收到了来自GHH的邮件，希望广泰能帮助他们开拓中国市场。

经过慎重考虑，李荀回复了邮件：既然要合作，为什么不在技术领域深入合作呢？

就这样，2009年，广泰的第一台抱轮飞机牵引设备诞生了。GHH公司向广泰提供了智能识别系统，并收取5%的许可证费。即便这样，其售价仅是同类外国进口设备的20%-30%。

“在国产之前，高端产品的进口价格基本能贵上30%，” 山东省科学技术厅的徐茂波副厅长告诉记者。而根据李荀的观察，自从抱轮飞机牵引车国产以后，外国同类产品在竞标的时候，价格也纷纷下降了20%到30%。

“如果一个外国企业对一项新技术的研发成本是1000万，你出2000万买，企业肯定是愿意卖的，但是对于关乎国家安全的核心技术，政府就会控制着不让企业卖,”徐茂波说。

“但是外国人也是会算账的，有些技术如果他现在不卖给你，你自己过两年也做出来了，那他为啥不卖？反过来，如果他不卖你你10年都做不出，那他就不卖了。”

根据行业规定，抱轮牵引设备销售之前必须拿到空客、波音两家公司的不反对使用证明，而这一过程对于远在中国的广泰来说是最难的事。

“试验认证的费用是不可估量的，比如实验用的飞机由谁来给我们出，如果坏了怎么办，这都是问题，”李荀说。

广泰预计，如果完全自主研发抱轮牵引车，而且自主申请，那么这款牵引车问世至少要晚7-8年的时间。

“就连GHH公司在德国申请也用了一年的时间，我们远在中国，需要的时间和难度可想而知，”李荀说。

现在，以矿山设备为主业的GHH公司已经决定把抱轮牵引车的生产全部挪到广泰来，因为中国产的质量一点也不比德国产的差。