京沪高速铁路济南西站将于2011年6月底正式启用。济南西站是京沪、高速铁路五个始发站点之一。济南西站停靠的动车达150趟，其中至北京、上海分别多达62趟，到北京时间仅需1小时32分，到南京时间仅需1小时40分，到上海时间仅需3小时21分，年设计客运量可达3000多万人次。公交化的运行密度，大大加速了济南与沿线的经济文化一体化发展，使得城市与城市之间的“同城效应”越发凸显。

由于历史、区位等方面的原因，槐荫的发展严重滞后。有铁路没有车站、有机场没有民航、有黄河没有大桥，是槐荫过去的真实写照，特别是张庄军用机场控制了全区68%的区域，建筑高度不能超过50米，有些区域不能超过15米，严重制约了区域经济社会发展。

经过十几年积极运作和艰苦细致的工作，去年机场已正式搬迁，长期制约槐荫发展的瓶颈得以彻底打破，全区68%的土地得到解放。同时，京沪高铁济南西站坐落槐荫，使其规划西区新城的愿景得以实现。

根据相关规划，西区新城核心区东临二环西路、西至站西路、南至张庄路延长线、北临兴福路，面积约为6平方公里，其功能定位为“HBD枢纽新城”，即以发展枢纽经济为导向，集金融服务、总部经济、会展酒店、商业休闲、多功能居住为一体的HBD(Hub Business District)枢纽新城。

作为齐鲁门户经济区，西区新城将推动齐鲁经济接轨两大经济中心——— 京津冀与长三角，成为京沪高铁经济带的中部区域发展枢纽，并将高铁带来的知识、技术、信息等要素，通过核心区的枢纽转换作用，变成推动济南经济增长的新引擎。

迎合高铁效应，西区新城核心区产业定位为“现代服务产业高地”，即着重发展以交易中心、会展中心、文化中心为核心，总部经济、商业服务为支持的现代服务，将规划形成交易中心、展览中心、文化中心三大中心，总部基地、区域商业两大辅助功能区，成为新经济现代服务的核心产业聚集区。

西区新城将打造交易、展览、文化三大中心，总部基地、区域商业两大辅助功能区，形成相互协作的五大产业体系，共建现代服务产业高地。

规划专业人士解释说，不同于传统的以物资交易为主要内容的交易中心，该区域应该以权益类产权交易为主、稀缺类商品和金融交易为辅，服务山东省，面向全国的交易中心。同时，立足山东自身的产业优势，采用常年展和流动展相结合的展览模式，打造山东省级综合展览中心，未来发展为全国前十大会展中心。在交易功能基础上吸引世界500强、全国500强、上市公司及创业板公司总部入驻，打造代表山东实力和水准的国家级的现代服务业体系。依托高铁站大量高端人流聚集，发展以大体量购物中心为代表的集中式生活商业、商务型商业、特色商业和社区商业兼容的多层次多方面的大商业体系，建立成为济南城市商业副中心。

此外，核心区将依托全运会和园博会，建设济南新城市文化中心，并通过举办2013年中国艺术节的契机，带动起整个西区核心区文化中心的发展，济南西部将迎来经济发展的春天。

来源：中国日报山东记者站 （记者 宗来松）  编辑：许银娟