以京港澳高速京石段为例，作为北京市首条收费公路，其总造价10.15亿元，至2004年12月，已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后剩余近6亿元。而在1999年12月，京港澳高速京石段的经营权被授予首发公司，经营期限30年，至2029年。如此一来，京港澳高速京石段总收费期限达到42年。按2005年收费水平测算，京港澳高速京石段累计可收93亿元。

赵仑指出，京港澳高速京石段是一条政府还贷路，收费期限为15年，后来一纸协议转给首发公司后又延长30年。“这种做法有违相关法律规定。”据记者了解，事实上，京津塘高速公路、京通快速路等项目也存在此类问题。

一个爹娘养多个孩子

“捆绑制”助推超期收费

赵仑表示，首都机场高速于1993年建成通车，现在收费站上写的收费年限却是“1997年4月15日起至2027年4月14日”。而京港澳高速京石段从1987年便已开始收费，如今的收费年限也变成了“2001年1月至2029年12月”。赵仑表示，路还是那条政府贷款修的路，收费权转让给首发等公司后，收费年限却一下子从15年增到了30年。

对此，记者致电北京市路政局，其工作人员称，“自还清贷款之后，机场高速和京港澳高速京石段不归路政局管辖，其相关情况并不了解。”

一位发改委研究员说，北京市现在的道路收费实行“捆绑制”，即交通部门负责所有的道路建设，其资金都有统一出处。他指出，“一个爹娘养多个孩子”，一些收费公路的资金，被用于整个城市的其他交通管网建设，因此即便超期收费，也存在合理之处。“如果不是这样，超期收费的情况早就不让干了，因为这是违法的。有了机场高速等这样的收入保证，其他道路的修建就能顺利从银行贷款。”