>>点评

赵杰认为，禁止单位向私家车提供免费车位的措施，目的是引导大家不要开车上下班，改乘公共交通出行。

由于单位提供的免费车位，较周边区域的社会停车位有绝对的价格优势，一旦其取消免费优惠后，单位职工考虑到8小时停车的高昂成本，将主动放弃开车上下班，选择公共交通出行。

支招3

高峰时段进城收拥堵费

多位与会专家均表示，对于小汽车的使用一定要加以引导，不能像现在这样自由使用。石定寰参事举例，瑞典的斯德哥尔摩市，早高峰期间征收进城拥堵费后，交通情况明显好转，“此前这一提议也经过激烈讨论，但考虑到更多人的出行便利，最终得以实施”。

专家认为，收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。据了解，交通拥堵费是指在交通拥堵时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度。

>>点评

赵杰认为，对进入城市中心区的机动车收取拥堵费在国际上已有成功经验，这是体现社会公平、资源合理使用的有效措施。

目前本市城区土地资源稀缺，小汽车的行驶和停放占用了大量的公共空间，却不需要支付与土地价值对等的使用费。对小汽车征收交通拥堵费，本质上是一种交通需求管理的经济手段，可以引导车主避开出行高峰，缓解拥堵时段的道路状况，

要实施这项措施，前期须进行技术层面上的准备，研究道路征收范围、车辆征收范围、设备投入情况等问题。

支招4

新城建设应当交通优先

与其他现代化国际大都市不同，北京近七成的小汽车集中在核心区内，而非用于远近郊接驳。王静霞参事说：“北京要抓紧调整大结构的布局，全市统筹，新人口和新项目向通州、顺义等新城转移，避免潮汐人群的形成和堵点面积的扩大。”

石定寰参事表示，与其事后疏堵，不如提前规划好交通。“决不能项目先落地后再考虑交通，否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后，人流、物流高度集中，堵点频现后，再交由交通部门一方解决。”