按照目前的增长速度，2015年北京的机动车预计将达700万辆左右，交通拥堵将挑战极限。日前，负责编撰北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心请来五位国务院参事，为本市交通未来发展出谋划策，其中引导小汽车合理使用、考虑出台车位占用费和交通拥堵费，成为“智囊团”议论焦点。

市交通委昨天表示，参事们提出的控制小汽车消费、新城建设应先考虑交通等建议，对十二五规划的编撰工作具有重要意义。目前十二五规划编撰已进入中期阶段，交通部门将对专家、市民的建议进行调研，一些关注度高、符合发展理念的好建议，将被吸纳到十二五规划中。

支招1

未来五年控制汽车消费

根据交通部门最新数据统计，目前本市小汽车平均每日增加2000辆左右，预计到2015年机动车总量将突破700万辆。这意味着，届时中心城区内的路网平均速度勉强能达到15公里每小时，比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。

国务院参事郭廷结认为，全城都是小汽车，用车无限制，使用成本太低。所以，北京未来五年一定要控制小汽车消费，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控。

>>点评

中国城市规划设计研究院交通所所长赵杰认为，本市小汽车数量增长快与购置门槛低、使用成本低廉有关。为了引导消费，可以借鉴国外经验，提高购置小汽车的门槛，如购车时要求出具拥有固定车位的证明、严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车。

在使用环节上，可采取收取车位占用费、提高燃油税、再次大幅提升停车费等措施，增加车主的使用成本。

支招2

禁向私车提供免费车位

除了出台车位占用费外，郭廷结参事认为，禁止单位向私家车提供免费车位，也是用经济手段控制小汽车消费的重要方法。

据了解，目前本市很多单位自有或租下周边区域的停车位，并以免费或者优惠的价格向本单位职工提供停车位。这类免费或优惠措施，客观上刺激了单位职工购置汽车。同时，这些单位停车场在上下班高峰时段，也易成为交通堵点。