27500亿拉动效应

虽然融资额与融资方式存在不确定性，但是逾2万亿的铁路建设投资的拉动效应却已经非常明显。

以京沪高铁为例，据江苏省镇江市交通局副局长丁锋介绍，京沪高铁的镇江段70公里的铁路建设，需要碎石、水泥等约5亿元的各类建材，直接吸纳1万余名农民工参与施工，而且还给当地带来大量的农副产品、服务业等方面的需求。

这仅仅是一个小标段的数据，京沪高铁股份公司综合部副主任崔喜利表示，整个京沪高铁建完需要路基土石方量达6000多万方，钢材使用量400多万吨，水泥使用量2000多万吨。一条京沪高铁就将向社会送出资金超过2200亿。

而在获益公司层面，中国中铁、中铁建等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的最大受益者。

申银万国分析师认为，基建工程将至少分羹一万亿的订单，其中8000亿至9000亿则被铁路基建平分。

事实上，双铁的新订单仍在不断增长，中国铁建2009年1季度获得新订单1278亿，全年计划新增订单3200 亿以上，而中国中铁1季度新增订单1360亿，全年计划新增订单3900 亿。不过，在铁道部大幅调整投资计划之后，预计两家公司获得的大饼还将更庞大。

至于机车制造领域，按照王志国的介绍，铁道部将在2012年投入全国运营的动车组达到800组以上，大功率机车则达到7900多台，另外还将配备1000台大型养路机械。

相对应的，这些订单预计将主要被南车集团、北车集团和昆明中铁大型养路机械集团分享。前两家公司主要分享动车组和大功率机车制造，后者则是大型养路机的最重要生产企业。

编辑：宁波 来源：21世纪经济报道