●讲述

中国汽车

不要被表面繁华所左右

作为中国入世谈判代表，徐秉金虽然年事已高，但仍时时牵挂着中国汽车产业的发展。对于中国加入世贸，他的看法相当清醒和客观。“中国应该学会利用世贸组织规则很好地维护自己的经济安全，保护自己的核心竞争力，这是我们应该思考和面对的一个问题。因为像美国、欧盟在很多情况下都不遵守世贸规则，比如现在的贸易保护，对中国设置的壁垒比任何时候都多，今后，贸易摩擦可能还会更多。”

当前，中国成了全球汽车第一大市场，但中国汽车人应该有清醒认识，不要被表面繁华所迷惑。比如仔细分析一下1800万辆的构成，有多少是我们自主的汽车？所谓自主，是指核心技术、知识产权都是中国的。

其实，在整个汽车产业链，从研发到制造到整个市场，都被国际大企业所控制。而中国已经改革开放30年，已通过引进技术、消化吸收，积累了一些管理经验，学到了一些知识，这些能不能用到自主品牌上呢？值得欣慰的是，中国有了奇瑞，有了吉利，有了长城，这些企业给我们树立了信心。我们自主品牌首先应该做的，就是要给自己国内的消费者造出放心车，要质量好，售后服务也要跟上，这样做一定会有非常好的发展前景。

●讲述

为挑一辆车 全家人讨论了一年

今年49岁的芳芳曾是中国较早的有车族。上世纪90年代，当很多记者还在自豪于自己的“无冕之王”荣誉时，受几位香港朋友的影响，她毅然辞去了曾经喜爱的记者职业，开了一家广告公司。在那个竞争不充分的年代，一切都顺风顺水，不需要跑断了腿一样地去跑客户，也不需要跟对手拼命压价，随着财富的不断积累，芳芳很快就发现自己可以买一台车了。那年是1997年。

车，对于35岁的芳芳来说，曾经高不可攀，没想到一下子可以拥有了，她高兴得彻夜难眠，第二天就跟老公一起直奔北京著名的亚市（亚运村汽车交易市场）。本想充分当一把上帝，却突然发现基本没什么可以挑拣的机会，夏利、捷达、桑塔纳、富康，转来转去，除了少数几台进口车外，国产汽车就那几种。因受不了不停地有人“热情”地上来欲给予指点，再加上实在没什么可选的，芳芳买了一辆绿色捷达。“富康是两厢车，那时候真没法接受，桑塔纳又太大，我是女的怕开不了，买夏利又怕被当成出租车，最后只好买了方头方脑的捷达。”第一辆车的选购经历，芳芳至今都记得，“从进亚市到交钱出来，前后不过1个小时。”

带孩子去上油画班、跟客户一起改方案、被竞争对手抢走生意坐在家里哭、早上一出门就堵在西四环上……日子就这样一天天过去了。前年，芳芳突然觉得自己该换台车了，“我的车其实没坏，它虽然样子不够时髦，但真的非常耐用，只是女儿大了，母亲也老了，一家四口周末出去散散心，真的需要一辆更宽大的车子。”

不过，这次的购车时间却绝非一个小时能够打发。老公和女儿的意见每天都有新变化，幸亏老母亲基本不表态。今天，老公说买个SUV吧，气派又实用，想去哪儿，一溜烟就跑了。女儿说，我喜欢奔驰，同学的妈妈就开奔驰。明天，老公说，买韩系车吧，听说正在搞降价促销，一辆车便宜1万多元呢。女儿说，座椅一定得有电加热功能，冬天上车暖风半天都不管用，同学妈妈车上就有。后天，老公又说，咱买大众的车吧，TSI+DSG，报纸上说这是最先进的科技。女儿又说，咱家买辆电动车吧，节约能源……

就这样，七嘴八舌，本来对车毫无研究的芳芳居然变成了半个专家，市场上主流品牌的车型统统知晓。但选择过多有时反而变成了没有选择，芳芳家的旧车换新车活动足足持续了一年。芳芳说，她最后买了一辆宝马，没听任何人的意见，就自己到店里开了一圈，从车上下来后，觉得再也不想开自己的车了，就二话没说，买下了。

从只有三四种车子可供选择，到一年仅上市的新车就有上百种，经历了如此巨变的中国消费者想买辆车或换辆车确实要左顾右盼，多方考虑。在中国已成为全球最大汽车市场的今天，在拥有全世界最多汽车品牌的中国汽车市场面前，普通消费者可能会眼花缭乱，无所适从。但没有人会不喜欢现在，没有人愿意回到从前。

●讲述

入世十年是中国汽车大发展的十年

作为亲身参与甚至打造中国汽车行业众多历史事件的汽车人，中国贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠，对中国加入WTO十年来汽车行业的发展变化有着鞭辟入里的分析。他回忆道，十年前，很多人对加入WTO后中国汽车产业会全面溃败的担心，至今仍然历历在目。然而，历经十年的艰苦探索与发展，中国汽车产业并没有被冲垮，而是成为了世界第一的汽车生产大国。当然，中国汽车产业还存在很多严峻的问题，发展中还面临很多挑战和困难。因此，清楚认识加入WTO十年来中国汽车产业的发展变化，总结其中的经验与教训，对于今后谋划产业的健康持续发展具有重要的意义。

可以说，加入WTO的十年，是中国汽车产业大开放、大变革和大发展的十年。十年来，按照入世承诺，我国大幅降低了汽车整车及零部件的进口关税，轿车整车进口关税从2000年的80%～110%降至25%，汽车零部件的平均关税从2000年的25%左右降至10%；逐步取消了汽车及零配件的进口许可证与配额限制，放宽了对外商投资、外资进入国内汽车贸易领域等的限制；逐步实现了国内市场的“大开放”。在此背景下，“引进”与“合作”成为时代的主题。

与此同时，我国汽车产业的市场化改革也得到迅速推进。一方面，国有汽车企业完成了体制转型，通过合资合作等灵活方式，完善了国有企业现代企业制度的建立，提高了国有汽车企业的市场竞争能力。另一方面，奇瑞、吉利、长城等民营自主品牌迅速发展，进一步发展了充满活力的市场主体。首先，过去十年间，中国汽车产业取得了令人尊敬的大发展。我国汽车产量、产值、产品出口额大体增长了十倍，汽车产销从200万辆增长到1800万辆，占世界汽车市场份额从只有4%提高到如今的1/4。其次，企业自主品牌和营销理念也得到较大改善。轿车产销中自主品牌所占比重从不到2%增长到25%强。正规4S店由几百家发展到现在的2万多家，培养了大批具有现代理念的汽车经销与服务人才。最后，在世界经济舞台上中国汽车产业扮演越来越重要角色。我国汽车整车出口从2万辆到最高峰68万辆，年均增速达42%；在国际汽车投资、并购等领域越来越多地出现了中国企业家的身影……从中都能看到加入WTO十年汽车工业改革开放的成果。

当然，十年发展也有不足，这主要集中在两个方面：一是技术自主开发能力不足，这本质上是由于“市场换技术”策略的不可持续，大多数核心技术仍然被国际跨国公司所垄断。二是自主品牌发育不足，这实质是内资企业与国外企业对汽车市场的争夺问题。

●综述

家轿概念

带来1800万辆的辉煌

中国入世谈判首席代表龙永图曾公开表示，中国汽车在中国入世取得的成就是最具有典型性的，首先就是中国汽车市场有比较大的发展。入世前中国的汽车销量也就是200万辆，现在已经超过1800万辆，成为全球最大的汽车市场，这是一个最大的成功。

2001年，中国汽车产量为234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆。在中国入世的第二年，车市进入了第一个“井喷期”。国产汽车率先降价，引发全国汽车降价。其中，不得不提的是，2001年，上海通用别克赛欧打出了“十万元家轿”的概念，引起市场轰动，而此后轿车价格一路下行。世界上各大汽车公司争相进入中国，带来先进技术和最新车型。

当轿车终于从身份的象征变为普通百姓的家庭代步工具后，中国汽车的辉煌才终于开始。

全国乘用车联席会分析师崔东树曾这样分析入世后的中国汽车市场，2002年是车市爆发增长拉动私车普及的第一个增长周期，3年平均增速45%，在2002-2003年的暴增后，2004年进入低迷调整期。由此完成第一个爆发式启动周期。第二轮增长周期2005-2008年，这4年平均增速22%，在2005年的平和增长后，2006-2007年处于较快增长期。第三轮增长周期2009-2011年，预计3年平均增速30%，2009年-2010年世界危机恢复期的中国车市实现高增长，一举达到了1800万辆的高峰，超过美国成为全球最大的汽车市场。

今年，虽然汽车市场进入调整期，但可以预计，中国将在相当长的一段时间内头顶世界第一大汽车市场的光环。在这个光环下，消费者几乎能买到全世界所有品牌的车型，汽车企业也有机会做大做强。作为最早报道中国汽车业的媒体，我们希望做大做强的能多几家本土企业，希望中国这个大市场能催生出在世界上叫得响的本土品牌。本版文/本报记者 李东颖 供图/Jessica