风钻手

掌子面上战涌水

掌子面上风钻

为灌浆作准备

千山万壑之间，一条钢铁巨龙将绕山崖、穿绝壁，沿滇南大地，出河口、连越南、接老挝、到泰国，最后直抵新加坡。6年来，成千上万铁路建设者在崇山峻岭间，用汗水让这条备受瞩目的国际铁路大通道——玉溪至蒙自铁路一寸寸延伸。

玉蒙铁路是泛亚铁路的一个重要组成部分，起点为云南省玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由国家铁道部与云南省政府合资建设，2005年9月1日开工，预计工期为4年。但因地质等原因，推迟至2011年底俊工。 玉蒙铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。它的建成对改善滇南的交通环境，促进国民经济的可持续发展，开拓东南亚市场，乃至提升整个云南省在国际经济交往中的地位，都有着极其重要的意义。泛亚铁路建成后，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000至5000公里，运输费用和时间也能大大节省。因此，打通中国—东盟陆地国际大通道，修建泛亚铁路，成为云南以及大西南各省市区人民的迫切愿望。

一条钢铁巨龙将穿越群山，沿玉溪、滇南大地，出河口，过河内，到金边，接曼谷，汇吉隆坡，一直奔向位于南太平洋与印度洋交汇处的新加坡。通过这条铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪，蒙自等也将成为国际大通道上的重要枢纽，依托这条国际通道，面向东南亚扩大开放，加快发展。

“万事俱备，只欠东风”。秀山隧道，这个中国排名第二的高风险隧道却像“拦路虎”一样阻挡着前进的步伐。“7月底，必须拿下这个隧道，实现玉蒙铁路年底通车”这是铁道部的希望，也是昆明铁路局的要求。

大年初八，在春风吹佛的日子里，记者来到了隧道工地。在职工驻地，简易的职工宿舍玻璃上红色喜庆的窗花还没有褪去颜色，来探亲的家属在水龙头前忙着洗衣、淘米、拣菜，放假随妈妈来看爸爸的孩子们在宿舍空地上燃放着节日里剩下的鞭炮，建设者们年迈的父母则靠着墙角在晒着太阳。这一幕，好像一个藏在山沟里的小村庄所拥有的一切。

在一天的现场采访中，记者感到了广大建设者6年“磨”一洞所付出艰辛和遇到的困难。让人欣慰地是，6年来，尽管建设者们尝尽艰辛万难，但这个全长10302米的隧道，目前已掘进了8300米，还剩余2000米。

“现在是旱季，出水量少，进出口掘进每天可达15米，按这个进度，如果没有什么意外发生，7月底贯通隧道，没有问题。”在隧道出口，承担隧道建设的中铁五局玉蒙项目部书记林锦祥说。

这天，在项目部了解到，春节期间，项目部350人施工人员包含民工都没有休息一天，全力投入隧道贯通决战中。让人感动的是，项目部把188名家属和孩子接到隧道施工点过年，两名70多岁的远在贵州的建设者的父母亲也千里迢迢来到工地，看望6年没见过面的儿子。大年三十那天，给家属和小孩发放红包，并组织拔河、扑克、篮球等活动，此举温暖了每一个人，增强了凝聚力。

6年“磨”一洞，难在哪里呢？为探究其中的奥秘，记者随同建设者们乘坐运输碴土石轨道车进入洞内。

潮湿、闷热、粉尘、水泡，隧洞环境，让来人透气不畅。

涌水、突沙、突石、泥泞，岩溶裂隙，随时让人身陷险境。

这是记者进到隧道内的切身感受。在热火朝天施工的掌子面前，林锦祥告诉记者，隧道施工中主要有三难。

其一，就是要克服隧道内涌水量大突砂多的困难。这个有着一肚子“水”的秀山遂道，使建设者们在修建过程中领略到它“通江达海”的一面。据测量，秀山隧道内掌子面的涌水量最大时达到每小时1120立方，全隧道日常涌水量15万方以上，雨季时更是达到了23万多方，一天的涌水量相当于一个中等小县城一天的生产生活用水。而涌水的同时，也带来大量的突砂，处理70、80米长隧道内的突砂现场，需要打桩、浇混泥土封死出水口，清理受污染的隧道，常常要耽搁半个多月的时间，严重影响施工进度。在这样的“水帘洞”里面施工，工人们每次进洞都得带两套衣服、两套雨衣、两双乳胶手套，可这样都还解决不了让身体干爽的难题，他们又在施工点附近设立一个烤火点，专门用来烤被涌水淋透，被汗水浸透的衣服，一个班下来，往往要烤两遍衣服。在这样恶劣的环境中，有的工人身子被沤烂了，就得休息三两天，影响施工进度。

再次，要克服极大的人身安全隐患。“水帘洞”里施工，洞壁上很潮湿，撑架做好后，喷浆却往往糊不上墙，得想尽办法让墙壁变得干燥，这极大影响施工的进度。由于围岩为强风化泥岩，且拱部存在渗水，初期支护完成后，围岩弯形又对支护产生破坏，常常导致初支混泥土开裂崩壳，初支累计变形最大达到250毫米，导致结构失稳，造成隧道坍塌，在里面施工存在极大的人身安全隐患。

最后，要克服岩层变形严重，洞内环境复杂的困难。设计全长10302米的秀山隧道是云南省目前在建最长的单线铁路隧道，处于地震断层带上，隧道地层岩性复杂，富水带多，隧道自开工以来，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突砂石多、施工极其困难”而著称，开工6年来，经过中铁五局和中铁隧道局的连续奋战，却还有两公里的隧道没有打通。截止目前，施工中共发生涌水、突砂突泥、遇溶洞溶腔等大小险情近40多次，极大的影响着施工的进度。

在这样让人难以相信的环境中，这群来自天南地北的汉子们却已在这坚苦的环境中坚持坚守奋战了6年的时间。

“有人就好办。”在隧道进口，中铁隧道局秀山项目部经理崔玉国说。这天，工地又来了30名工人，这让崔玉国感到很欣慰。崔玉国说，隧道进口里，已有300多名建设者日夜奋战。

在紧迫的工期压力下，记者在现场看到，秀山隧道进出口650多名建设者们三班轮换，通宵达旦，夜昼交替地奋战着。他们每班十几个小时高强度劳作，没有星期天，没有节假日。记者在这个严冬季节也感受到，隧道内外温差大，洞内一身汗，出洞透心凉。

在这6年时间里，3名技术人员曹华、吕亮、王开学的女朋友从四川、重庆等地来到工地与他们结了婚，领导为他们主持了婚礼；6年时间里，有300多名职工在春节没有回家与家人团聚；更让人难忘的，在春节前，中铁五局玉蒙项目部为一名47岁的连续4年被评为优秀劳务工的叶荣科提报了转为正式职工的申请。

6年磨一洞，他们做到了“进来是铁，出去是钢”的誓言。

6年磨一洞，他们释放了能量，既震撼他人，已感动自己。

来源：中国日报云南记者站（昆明铁路局宣传部 陆华 张文海）编辑：杨鑫