电力机头电磁辐射
司机退乘后要退磁
日前,有专家称司机疲劳驾驶导致失误也是造成追尾的原因之一。随后,姚晨发表微博为遇难司机辩护:“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒,是我父亲的好兄弟,他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分地说:潘师傅的孩子才7岁,他为人憨厚,工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃,没有拉下紧急制动系统,那伤亡人数将会翻十几倍。”
同时,姚晨还发微博驳斥“疲劳驾驶说”:“疲劳驾驶追尾?这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点:一,即便真是司机睡着了,火车的运行监控装置发出警报后,便会采取自动停车。二,潘师傅是发现情况第一人,如想逃,只要往后车厢跑,或可捡回一命……”
尽管李凡不是火车司机,但他曾有一个室友是高铁司机。李凡说:“外人不知道的是,机头上只有两个固定座位,那是司机和副司机的工作台,而坐在机头上开车并不是一件舒服的事,因为座位并不舒适,震动大,噪音大,柴油味道难闻,如果是电力机车,咱们的电力机车司机退乘后都要去退磁,而且一般不让未婚小伙上电力机车。”
连续4月没休一天
我的好脾气不见了
因为长期加班满负荷工作,因为要面对满腹怨气的春运乘客,因为和同学相比对目前的待遇十分失望,李凡自称性格变化很大,曾经引以为傲的好脾气不见了,“我现在经常无缘无故发脾气,连我爸妈都说,我现在变得脾气大了,说话的声音也总是高八度,在一个气氛压抑的工作环境中,心情能好吗?人会受工作环境影响,性格也始终会因工作因素而改变。”
李凡算了一下他一年的工作节奏,“春运虽然是40天,问题是前期筹备工作时,也就是头一年12月初就取消双休日,一干就到3月初。春运结束了,又到了‘两会’,又是取消双休日。而‘两会’结束后,又是清明小长假和五一小长假,也是取消双休日,到目前已经是连续4个月天天上班了。”据李凡介绍,从春运开始,连续几个月吃住都在办公室,而且没放一天假,没睡一个好觉,没吃一顿好饭。
根据中华人民共和国铁道部2010年铁道统计公报,2010年末国家铁路从业人员为211.36万人,比上年末减少0.98万人;运输业从业人员为150.41万人,比上年末减少3.26万人。铁路职工人数为212.31万人,比上年末减少0.75万人;运输业职工人数为149.86万人,比上年末减少4.95万人。
来源:北京晚报 编辑:于姝楠