电力机头电磁辐射

司机退乘后要退磁

日前，有专家称司机疲劳驾驶导致失误也是造成追尾的原因之一。随后，姚晨发表微博为遇难司机辩护：“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。”

同时，姚晨还发微博驳斥“疲劳驾驶说”：“疲劳驾驶追尾？这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点：一，即便真是司机睡着了，火车的运行监控装置发出警报后，便会采取自动停车。二，潘师傅是发现情况第一人，如想逃，只要往后车厢跑，或可捡回一命……”

尽管李凡不是火车司机，但他曾有一个室友是高铁司机。李凡说：“外人不知道的是，机头上只有两个固定座位，那是司机和副司机的工作台，而坐在机头上开车并不是一件舒服的事，因为座位并不舒适，震动大，噪音大，柴油味道难闻，如果是电力机车，咱们的电力机车司机退乘后都要去退磁，而且一般不让未婚小伙上电力机车。”

连续4月没休一天

我的好脾气不见了

因为长期加班满负荷工作，因为要面对满腹怨气的春运乘客，因为和同学相比对目前的待遇十分失望，李凡自称性格变化很大，曾经引以为傲的好脾气不见了，“我现在经常无缘无故发脾气，连我爸妈都说，我现在变得脾气大了，说话的声音也总是高八度，在一个气氛压抑的工作环境中，心情能好吗？人会受工作环境影响，性格也始终会因工作因素而改变。”

李凡算了一下他一年的工作节奏，“春运虽然是40天，问题是前期筹备工作时，也就是头一年12月初就取消双休日，一干就到3月初。春运结束了，又到了‘两会’，又是取消双休日。而‘两会’结束后，又是清明小长假和五一小长假，也是取消双休日，到目前已经是连续4个月天天上班了。”据李凡介绍，从春运开始，连续几个月吃住都在办公室，而且没放一天假，没睡一个好觉，没吃一顿好饭。

根据中华人民共和国铁道部2010年铁道统计公报，2010年末国家铁路从业人员为211.36万人，比上年末减少0.98万人；运输业从业人员为150.41万人，比上年末减少3.26万人。铁路职工人数为212.31万人，比上年末减少0.75万人；运输业职工人数为149.86万人，比上年末减少4.95万人。

来源：北京晚报 编辑：于姝楠