为了提前竣工
无法按部就班
2008年4月18日,京沪高铁正式开工。从一开始预计的5年时间,到实际只用了不到3年通车,京沪高铁提前竣工。
“我们搞建筑的,赶工期,其实是潜规则。”一名承接了高铁某段施工的分包商告诉记者。这名分包商举了一个例子,混凝土的凝固硬化周期是28天,也就是说需要28天,混凝土硬度才能达到最高值。但在实际操作过程中,为了赶工期,28天这个标准时常达不到。
“不过,就算你去追查,也查不到证据。因为施工甲方会有工程监理在现场,合同、工程报告怎么写,全是他们定的,我们是乙方,管不了那么多。工程报告上,肯定是够标准了,全是28天。”
此前有媒体报道,京沪高铁施工过程中,为了赶工期,施工方发明了很多新方法。比如给桥墩“蒸桑拿”——在墩身四周搭建保温棚,在棚内加热,使其温度提高。这样,桥墩混凝土凝固从而达到架梁条件的时间,从4周缩短成1周。还有“加载预压”。国外高铁建设工期需要约10年,路基做好后,自然沉降至少要两三年。我国高铁建设工期短,没有那么长的时间让路基自然沉降,因此,采用了很多工程措施,包括“加载预压”,意即用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。这使得京沪高铁有80%的线路是以桥代路。