昨日上午10时，北京市小客车指标调控管理办公室举行了第七次摇号，17600个中签个人从约61万余有效编码的摇号池中产生，中签比率接近35：1。

从第一次摇号的21万到现在的61万，从11：1到35：1，北京市小客车指标摇号甚至等同于每月一次“全民大乐透”。面对半年递增40万的待摇号者增长速度，面对千余持标不购车过期作废的指标，我们不禁要问，限堵缓解了交通压力，谁来缓解越来越低的中签率？

疑问一：全家摇号能不能退出？

北京摇号购车半年来各大媒体报道为增加中签几率全家老少三代一起摇号的事例已不在少数。其家庭成员中有一位中签即完成了购车需求，那么其他家庭成员仍然在“奖池”中参加摇号就必然占用有限资源。这些人在目前的摇号规则中属于无路可退，因为只有在中签之后可以选择放弃，等待摇号时不能退出。

疑问二：大学生的“僵尸号”怎么办？

北京第一批购车指标作废日期刚好是7月，正是大学毕业季。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，持北京集体户口的来京就读大学生拥有驾照，名下无车就可以参加摇号。不少学生都抱着“试试看反正不吃亏”的心态参加了摇号，即使这些大学生毕业后户口不能留京，其摇号资格还会保留。

记者以大学集体户口应届毕业生的身份致电北京市西城区小客车指标申请对外办公窗口了解到，只要通过资料审核，获得购车指标就可以正常购车。现在的问题在于，如果外地生源毕业后离京，但编码仍然在摇号池中，就会出现诸如微博“僵尸粉”一样的“僵尸号”，“僵尸号”中签之后就会变成“僵尸标”，这种资源浪费无疑给摇号中签再添难度。

疑问三：如何公开透明地将作废指标放回到摇号池？

北京市交通委主任刘小明在接受媒体采访时曾表示，首批共产生17600个个人购车指标，截至6月底已经有近14000个指标购买车辆，预计最后流失的指标可能在1000个左右。

今年3月刘主任在接受采访时还表示，作废的购车指标将重新滚入下个月的摇号池。北京市每月发放小客车购车指标保持在1.76万个，截止到发稿时北京市交管局并没有公布首批作废指标具体数字，如果按照刘主任预计的1000个左右计算，8月购车指标应该1.86万左右。这些明细数字何时才能公正公开地公布出来，并进入摇号池，让我们拭目以待。

疑问四：“中签不买”惩罚措施是否符合限堵政策的原则？

昨日，京市小客车指标调控管理办公室表示，对“中签不买”的管理措施将适时公布，并将向社会公布“中签不买”者名单。

今年5月，北京市缓解拥堵网站（www.bjhjyd.gov.cn）开辟了“征求意见栏”，主题为“中签后不购车您认为应该采取哪些措施”。征求意见设立了四大选项，分别为“仍为6个月有效”、“一年内不得再次申请摇号”、“二年内不得再次申请摇号”、“其他看法”，且注明，“四个选项必须选一个”。

亚市原总经理、汽车评论员苏晖在接受采访时表示，这个调查标明必须选一个，很可能就是这四个惩罚条例中选出一个出台。苏晖认为，惩罚不符合限堵政策的初衷，“就好比足球场需要球迷捧场一样，车市同样也需要人气来支撑。老百姓不管是真的着急购车，还是凑热闹、随大流，对车市来说都是好事，现在车市本身就已经很惨淡了。对于中签不买的现象，应该是以宣传教育为主，不应该滥用行政手段。”

来源：人民网 编辑：马原